Mazda5: Neue Welle

Funktionales Cockpit
Die Passagiere der ersten Sitzreihe empfängt ein klar geliedertes, aufgeräumtes Cockpit, das punkto Design allerdings nicht ganz mit dem äußeren Raffinement mithalten kann. Die Verarbeitung ist grundsolide, die Ergonomie stimmt, der Ablagefächer gibt es zahlreiche. Besonders praktisch ist der für Mobiltelefone oder MP-3-Player ideal geeignete Schlitz unter dem Schalthebel in der Mittelkonsole. Die gesamte Bestuhlung ist straff gepolstert und mit bequem langer Fläche ausgestattet: Da gibt´s auf den ersten gefahrenen Kilometern nichts zu bemängeln.

Neuer Direkteinspritzbenziner
Ab Marktstart am 16. Oktober gibt es den Mazda5 ausschließlich mit zwei Benzinern: dem 116 PS starken 1,8i und dem neuen 2-l-Direkteinspritzer mit 150 PS, der sich aus diesem recht überschaubaren Angebot deutlich hervorhebt. Während es der schwächere Kompagnon mit Spurtdaten von 12,8 Sekunden und einem Drehmoment von 165 Nm etwas an Spritzigkeit vermissen lässt, kommt der 2-l-Otto mit den 1.485 Kilo des Japan-Van gut zu Rande: in 11 Sekunden sind 100 Sachen erreicht, die 191 Newtonmeter Drehmoment sorgen für ausreichenden Durchzug. Und noch etwas spricht für den Direkteinspritzer: der Verbrauch. Nicht zuletzt dank des einwandfrei funktionierenden Start-Stopp-Systems (i-stop) begnügt sich der 5er mit 6,9 Litern Treibstoff. Der 1.8i liegt da mit nicht unwesentlichen 0,3 Litern darüber. Geschalten werden beide Aggregate mit manuellem 6-Gang-Getriebe. In beiden Varianten überzeugend ist die Abstimmung des Fahrwerks und der Lenkung: der Mazda5 bleibt auch bei schrofferer Handhabung stets spurstabil und nahezu frei von störenden Wankeinflüssen.

Diesel ab Mitte 2011
Noch etwas gedulden müssen sich unbeirrbare Fans des selbstgezündeten Vortriebs: der 116 PS leistende Diesel kommt Anfang 2011 mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern. Ob auch er dann mit dem ebenfalls im nächsten Jahr nachgereichten Automatik-Getriebe zu haben sein wird, steht noch nicht fest. Fest steht jedenfalls, dass es sich dabei um einen 5-Gang-Wandler handeln wird. Auch noch etwas auf sich warten lässt ein neues TomTom-Navigationssystem (Frühjahr 2011), das sich dann mit einem Aufpreis von rund 500 Euro zu Buche schlägt.

Günstiger als der Vorgänger
Eine sehr stark zu überlegende Option, dieses Navi-System, zumal der neue Mazda5 genau um diese Summe günstiger geworden ist als der Vorgänger. Das Einstiegsmodell, der 1.8i CE kostet ab 22.990 Euro. Erstmals ist auch die Basis-Version mit Komfort-Goodies wie Einparkhilfe, Regen- und Lichtsensor und Tempomat zu haben. Den Direkteinspritzer mit 150 PS und Start-Stopp-System gibt es ab 27.390 Euro. In der Topversion GTA sind 30.590 Euro fällig.