Kleiner Motor, große Leistung: Der Autonet-Intensivtest klärt, wie gut der kleine Spanier Hightech, Sparwillen und Sport unter seine hübsche Haube bringt.
Alles neu beim Cupra. Für die aktuelle Auflage des kleinen Wilden wirft Seat die bisherige Technik über Bord und setzt auf Hightech aus dem VW-Konzern. Was das konkret bedeutet? Der neue Cupra schließt sich dem Trend zu kleineren Hubräumen an und bekommt einen 1,4-Liter-Motor – allerdings mit doppelter Aufladung. Im unteren Drehzahlbereich sorgt ein Kompressor für Schub, weiter oben bläst der Turbolader Luftmassen in die Brennräume. Mit der doppelten Aufladung bei gleichzeitig kleinem Hubraum sollen Turbolöcher vermieden und die Verbrauchswerte gesenkt werden – und zwar deutlich: Verbrauch und Emissionen sanken gegenüber dem gleich starken Vorgänger um fast 20 Prozent. 6,4 Liter weist der Normverbrauch aus, ein spektakulärer Wert für diese sportliche Klasse. Das Knausern wurde auch durch eine weitere Premiere möglich: das im neuen Ibiza Cupra serienmäßige 7-Gang-DSG. Kuppeln war gestern.
Sport im Alltag
Doch wie gut kann sich der kleine Motor wirklich in Szene setzen? Zunächst fällt die dunkle, brummige, erdige Geräuschkulisse auf. Diese Klangfarbe des Technik-Orchesters lässt einen schnell vergessen, wie klein das Maschinchen unter der vorderen Haube tatsächlich ist. Völllig anders als er klingt, nämlich geschmeidig und angenehm, setzt er dann zur Arbeit an. Die Abstimmung mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist perfekt gelungen, die Schaltvorgänge verlaufen weich und fast unmerklich. Im Gegensatz zu den anderen, meist überreizten kleinen Kraftzwergen fährt man im Ibiza Cupra wie mit einer Limousine durch den Alltag. Sich bei solchen Gelegenheiten durch manuelles Antippen der Schaltwippen einzubringen, kann man sich getrost ersparen: Man befindet sich immer im richtigen Gang und fühlt sich unter der Obhut der bequemen Automatik bestens zurecht.
Angriff ist der beste Zeitvertreib
Doch wie schaut’s aus, wenn man den Seat Ibiza Cupra artgerecht bewegen will? Auch dann ist das DSG der beste Freund. Man kann beide Hände am Lenkrad behalten, was bei schnellen Kurvenkombinationen ein unschätzbarer Vorteil ist – auch wenn der Ibiza die Antriebskräfte nicht ganz so arg in die Lenkung einleitet wie beispielsweise der Abarth Grande Punto. Die Gangwechsel vollziehen sich beim Höherschalten ansprechend quick, selbst unter Volllast bemerkt man nichts von der abwechselnden Arbeitsweise von Kompressor und Turbo. Ganz im Gegenteil: Der Schub reißt einfach nicht ab, konstatiert man erfreut. Andererseits fehlt durch diese homogene Kraftentfaltung auch ein wenig das Spektakuläre, die Sensation. Auf eine Turbopeitsche, wie sie etwa der Opel Corsa OPC auspackt, wartet man vergeblich. Einen kleinen Haken für Puristen und Freunde des Hardcore-Speedings besitzt auch das DSG: Es leistet sich etwas zu lange Nachdenkpausen beim hochtourigen Herunterschalten. Dennoch trauern wir dem Handschalter nicht nach, unterm Strich überwiegen die Vorteile des DSG klar. Noch ein Kommentar zum Verbrauch: Bekanntlich sind die Normwerte im echten Leben generell ein Holler, das zeigt sich auch hier. Die versprochenen 6,4 Liter sind völlig unrealistisch, selbst bei zurückhaltender Fahrweise kommt man nur wenig unter acht Liter, bei flottem Werken knapp drüber. Das ist zwar nicht sensationell, aber doch besser als bei den meisten, ähnlich starken Mitbewerbern.
Warum das Fahrwerk des Seat Ibiza Cupra keine Leidensfähigkeit abverlangt udn wie viel man für dieses sportliche Vergnügen hinblättern muss, erfahren Sie auf Seite 2.
