Sie kommen, sie kommen nicht, sie kommen vielleicht. Seit mehr als zehn Jahren machen in schöner Regelmäßigkeit Gerüchte vom unmittelbaren Markteintritt der Chinesen in Europa die Runde. Bloß: Geworden ist bis heute nichts daraus. Und seit den Bildern eines verheerenden Crashtests, als der China-Geländewagen Jiangling Landwind 2005 zerbröselte wie ein mürbes Lebkuchenhaus, wurde es überhaupt ziemlich ruhig.
Jetzt aber könnte es wirklich so weit sein. Der chinesische Hersteller Geely, seit 2010 Eigentümer von Volvo, bereitet offensichtlich eine globale Marktoffensive vor und will noch im Frühjahr nicht nur seine strategischen Pläne, sondern auch schon erste Modelle präsentieren, die auch in einem eigenen Werk in Osteuropa gefertigt werden sollen.
Der zehntgrößte chinesische Autobauer kann freilich dabei die Produktionstechnologie von Volvo nutzen und auch in anderen Bereichen auf das Know-how der nunmehr wieder erfolgreichen schwedischen Marke zurückgreifen. Zudem gibt es bei Geely selbst Manager, die wissen, wie außerhalb von China der Hase läuft. Wie zum Beispiel Vice President Alain Visser, der zuvor den Vertrieb von Opel und Volvo führte. Oder Board-Mitglied Carl Peter Forster, der frühere BMW- und Opel-Manager, der auch die seit 2012 im Besitz von Geely stehende London Taxi Company führt.
Es wird vermutet, dass Geely spätestens 2018 zunächst mit einem kleinen Billig-SUV in den USA und auf einigen ausgesuchten europäischen Märkten (England, Spanien, Portugal, Italien, Osteuropa) die ersten Schritte setzt. In Russland und in der Türkei ist Geely bereits vertreten. Die Europazentrale soll in Göteborg entstehen.
In Österreich würde mit Denzel ein Importpartner Gewehr bei Fuß stehen. Vorstand Hansjörg Mayr: "Geely ist wie Great Wall und Byd ein ernsthafter Hersteller und schon sehr weit. Wir schauen uns die Entwicklung seit Jahren sehr genau an und sind natürlich interessiert."
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