Toyota Auris HSD: Der Hybrid für alle

Die Technik kommt von der erst kürzlich vorgestellten dritten Prius-Generation: Am Werk sind ein 1,8-Liter Benzinmotor und ein Elektromotor. Im Schiebebetrieb und beim Bremsen wird sonst verpuffende Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie hinter der Fondbank gespeichert. Ohne Zutun des Fahrers entsteht so ein System mit 136 PS Gesamtleistung, das den Benzinmotor entlastet und damit den Verbrauch senkt. 3,8 Liter offizieller Normverbrauch und ein CO2-Wert von 89 g/km sind Bestwerte im Segment – in der gesamten Autobranche schaffen aktuell nur der zweisitzige Smart und der VW Polo gerade zwei Gramm weniger.

Benziner mit dem Verbrauch eines Diesels
Wie sieht es in der Praxis aus? Gut, wir konnten bei normaler Fahrweise und einem Mix mit Stadtverkehr plus etwas Autobahn/Landstraße 4,9 Liter erzielen, wenn bei kühlerem Wetter die Klimaanlage als Verbraucher wegfällt, sollten sogar niedrigere Vierer-Werte drinnen sein. Toll für entspannte Fahrer! Nur bei schnellere Autobahnetappen, sehr dynamischer Fahrweise oder Bergen schwindet der Hybrid-Vorteil, der Verbrauch steigt. Ähnlich ist es beim Fahrstil: Bei sehr sportiver Fahrt hört man die Anstrengungen des Benzinmotors, die Automatik ist nicht mehr so entspannt, die Lenkung könnte noch exakter sein.

Fazit
Wer aber entspannt mit dem Verkehr mitfährt, also so wie man sich zumeist im Straßenverkehr bewegt, hat mit dem Auris HSD über den Verbrauch hinaus Hybrid-Vorteile: Sehr niedrige Innengeräusche, der Auris HSD ist extrem leise, phasenweise lautlos. Das ist speziell bei Fahrten in der Stadt und rund um die Stadtgebiete herrlich. Zudem fährt man durch die stufenlose Automatik ruckfrei und insgesamt sehr harmonisch-elegant. Da kommt etwas Luxusklasse-Feeling auf, das macht Lust auf Hybrid.