Opel Meriva: Tür und Tor weit auf

Feine Serienausstattung
Der Sitzkomfort lässt sich in den gehobenen Ausstattungslinien durch so genannte Ergonomiesitze gegen geringen Aufpreis erhöhen. Um 1700 Euro wird eine Lederausstattung inklusive Sitzheizung geboten. Was wir bisher nur aus Oberklasse-Modellen kannten, leistet sich Opel auch für die Kleinwagen-Klasse. Wie im Corsa gibt es im Meriva in der Linie Cosmo serienmäßig eine Lenkradheizung für das Lederlenkrad. Schon im Basismodell Cool & Sound sind dafür sechs Airbags, ESP, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, CD-Radio und Zentralverriegelung mit Fernbedienung geboten. „Edition“ hat zusätzlich Bordcomputer, die FlexRail-Mittelkonsole, Tempomat und Ambientebeleuchtung zu bieten. In den Cosmo-Modellen gibt es zusätzlich Abbiege- und Kurvenlicht, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad (inkl. Lenkradheizung), Einparkhilfe, Sitzheizung und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Kraftpaket unter der Motorhaube
Hat man sich dann auch noch durch die lange Optionenliste gekämpft und die jeweiligen Wünsche befriedigt, bleibt die Wahl des Antriebs. Aktuell bietet Opel für den Meriva drei Benziner und fünf Common-Rail-Dieselmotoren an. Das Leistungsspektrum reicht von 75 bis 140 PS. Neben der Topausstattung Cosmo hat unser Testwagen auch die stärkste Motorisierung – den 1.4 Ecotec Turbo mit 140 PS. Damit ist man im geräumigen Kleinwagen-Segment mit Sicherheit nicht untermotorisiert. Der mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe kombinierte Benzinmotor verfügt über ein maximales Drehmoment von 200 Nm das relativ abrupt ab 1850 U/min anliegt. Die Kraftreserven reichen aus, um dem Meriva hin und wieder die Sporen zu geben, als ökonomisch veranlagtes Familienoberhaupt wird man aber die entspannte Fahrweise bevorzugen. Das wirkt sich auch positiv auf den Verbrauch aus. 6,7 Liter Durchschnittsverbrauch gibt Opel für den 140-PS-Meriva an. In der Stadt können es auch fast neun Liter sein. Auf die Realität umgelegt, darf man sich also auf 7,5 bis 8,5 Liter einstellen.

Zugewinn beim Fahrkomfort
Nicht nur optisch hat die neue Meriva-Generation deutlich gewonnen, auch hinsichtlich des Fahrkomforts sind klare Verbesserungen zu vermerken. Vorder- und Hinterachse wurden vom großen Bruder Zafira abgeleitet. ESP und Traktionskontrolle sind Teil der Serienausstattung. Der Radstand von 2,64 Metern und die breitere Spur im Vergleich zum Vorgänger erlauben ein souveränes Handling. Zusammen mit der guten Federungsabstimmung wird ein feiner Fahrkomfort geboten. Die Servolenkung wurde anstatt des elektrischen Systems durch ein elektrohydraulisches System ersetzt. Dadurch bekommt man bessere Rückmeldungen von der Straße.

Fazit
Der neue Opel Meriva ist mit dem 100-PS-Einstiegsbenziner ab 17.250 Euro erhältlich. Die von uns getestete 1.4 Ecotec Turbo-Version mit Cosmo-Ausstattung scheint in der Preisliste mit 23.350 Euro auf und hat wie erwähnt eine sehr feine Serieausstattung zu bieten. Ein größerer Zafira mit gleicher Leistung, aber dem Vorgänger-Motor ist ab 27.270 Euro erhältlich. Kühle Rechner, die mit dem Platzangebot des Meriva ihr Auslangen finden, können also getrost Opels jüngsten Spross in die Kaufentscheidung integrieren und dürfen sich über ein fein gestaltetes, praktisches Auto freuen, das sich von der Konkurrenz abzusetzen weiß.