In der Liga der ultrageilen Traumwagen kann der Suzuki Alto nicht mitspielen und trotzdem ist er ein Garant für ein zufriedenes Lächeln im Gesicht. Wie das? Natürlich hat es seinen Reiz in der Mega-Luxuskarosse mit den irrwitzigsten Technik-Sperenzchen durch die Gegend zu fahren. Aber wenn immer der Preis für dieses Vergnügen mitschwingt und sich der automobile Alltag in all seiner Brutalität präsentiert mit engen Parklücken und Garagen, nervigem Großstadtverkehr, neidigen Blicken der anderen und horrenden Tankrechnungen, dann hört sich der Spaß schnell auf.

10.790 Euro für den Suzuki Alto mit Klimaanlage und CD-Radio
Als Suzuki Alto-Fahrer kann man diese Gedanken entspannt ausblenden. Was die Japaner hier auf vier Räder gestellt haben, hat Hand und Fuß, ist verdammt günstig und kann in vielen Punkten überzeugen. Natürlich gibt es einiges, das man in Kauf nehmen muss, aber unter dem Strich überwiegt das Positive, wenn man nach einem kleinen, wendigen Wägelchen für die Stadt sucht und aufs Geld schaut. 7990 Euro sind eine Preisklasse, die mit dem Gebrauchtwagenmarkt konkurrieren kann. Dafür bekommt man den Alto mit 3,65 m Länge, fünf Türen, Frontairbags, Servolenkung und umlegbarer Rücksitzlehne. Etwas spärlich vielleicht? Na gut – im Topmodell Deluxe bekommt man sechs Airbags, ESP, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, CD-Radio, höhenverstellbaren Fahrersitz, geteilte Rücksitzlehnen und 14-Zoll-Alufelgen um immer noch sehr respektable 10.790 Euro. In unserem Testwagen kommen noch 220 Euro für die Metallic-Lackierung und rund 400 Euro für das Flag-Designaufkleberset dazu.

Freundlich aussehender Einpark-Meister
Die wahren Vorzüge spielt der Alto im alltäglichen Stadtverkehr aus. Mit seinen Abmessungen muss er weder enge Gassen noch schmale Parklücken scheuen. Gekonnt nutzt er jeden freien Millimeter aus und dank ausreichender Übersichtlichkeit kommt der Mensch hinter dem Steuer nicht ins Schwitzen. Von außen betrachtet spielt der kleine Suzuki die Smilie-Karte aus. Das Design ist stimmig, wirkt keinesfalls emotionslos gezeichnet und muss daher niemals derart gerechtfertigt werden: „Sieht halt so aus, aber kostet doch nur …“ Völlig zu recht könnten also Sohnemann oder Töchterlein auf ihr erstes eigenes Auto Stolz sein. Im Innenraum herrscht Hartplastik vor. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe verstellen. Dahinter ist der gut ablesbare Geschwindigkeitsmesser zu sehen. Der aufgesetzte Drehzahlmesser ist nur im Topmodell erhältlich. Vermisst wird ein geschlossenes Handschuhfach, es gibt nur eine offene Ablage. Die Sitze bieten einigermaßen Seitenhalt, die Sitzfläche hätte sich aber eine bessere Polsterung und mehr Konturen verdient. Mit 1,90 m Körpergröße füllt man den Alto zwar gut aus, fühlt sich aber keineswegs beengt. In der zweiten Reihe geht es abmessungsbedingt natürlich enger zu. Die schmalen Türen erlauben auch nur Ausstellfenster. Der Kofferraum ist mit 129 Liter für den kleinen Einkauf tauglich, lässt sich durch Umlegen der Rücksitzlehnen allerdings auf bis zu 774 Liter erweitern.

Wie sich 68 PS mit gerade einmal 885 kg Fahrzeuggewicht tun und warum man nicht um den Verlust des Führerscheins zittern muss, erfahren Sie auf Seite 2.