Mazda MX-5: Wind of Change
Seit zwanzig Jahren repräsentiert der Mazda MX-5 die Quintessenz von Fahrspaß gekoppelt mit einem attraktiven Preis. Im Jubiläumsjahr zeigt sich der Roadster noch eine Spur verbessert.
Die Kurven sind unser. Der MX-5 ist ein Spaßgarant.
Ginge es nach den Marketingverantwortlichen, dann würde der Mazda MX-5 heute Exotenstatus genießen. Als man sich in Japan 1989 zur Serienfertigung des kleinen Roadsters entschlossen hatte, war eine jährliche Produktion von 5000 Stück anvisiert. Ende 1990 übersprang das Förderband aber bereits die 140.000-Stück-Marke und heute stehen wir knapp vor der 900.000er-Marke.
Geniales Konzept rief auch andere auf den Plan
Den Erfolg des zweisitzigen Cabrios macht sein unverblümtes Konzept aus: kurz und knackig, offen, tiefe Sitzposition, Frontmotor und Heckantrieb, geringes Gewicht, ausreichend Leistung – alles in allem, Fahrspaß pur. Das gab es bereits in den Sixties und Seventies aus britischer Hand. In der Zwischenzeit liegt aber die Sportwagenproduktion jenseits des Ärmelkanals praktisch darnieder. Dazu kam, dass strenge Sicherheitsvorschriften in den USA für Roadster harte Zeiten anbrechen ließen. Mazda entschied sich aber trotzdem 1989 zur Serienproduktion und genießt seither fast ein Alleinstellungsmerkmal. Zwar haben sich auch andere Hersteller wieder ins Segment der offenen Zweisitzer gewagt, aber entweder wieder aufgegeben (siehe Fiat Barchetta) oder sind preislich in der Premiumliga angesiedelt (siehe Audi TT, BMW Z4, Mercedes SLK). Zu einem so günstigen Preis wie der MX-5 spielt keiner.
Heute hat man die Wahl zwischen Stoffverdeck oder Hardtop
Den Wind des Wandels – für das Jahr 1989 von den Scorpions besungen – hat natürlich auch der Mazda MX-5 zu spüren bekommen. Nach elf Jahren Produktion waren die Klappscheinwerfer passé. Seit 2005 steht die dritte Generation am Start und zur Stoffdachvariante gesellte sich das Roadster Coupé mit elektrisch wegklappbarem Kunststoff-Hardtop. Für den heurigen Sommer zeigt sich der MX-5 noch einmal aufgefrischt, mit neuem Kühlergrill, aerodynamischer Feinarbeit an den Spiegeln und im Detail überarbeitetem Innenraum. Allen Änderungen zum Trotz ist er aber seinen Prinzipien treu geblieben. Der MX-5 ist und bleibt die günstige Spaßmaschine mit ultimativem Smile-Faktor. Der Vierzylinder röchelt kraftvoll, wie man es von einem solchen Aggregat gar nicht erwarten würde, als will er sagen: „Gib Gas!“ Das tun wir auch und erfreuen uns an der Leichtigkeit, mit welcher der 160-PS-Motor im Testwagen mit den 1165 Kilogramm Leergewicht umzugehen weiß. Wer will, lenkt mit dem Gaspedal. Der Wagen wird dabei nicht nervös und lässt den Fahrer immer ahnen, womit er rechnen muss. Zu stürmisches Verhalten wird von der serienmäßigen Stabilitätskontrolle abgefangen.
Was der Mazda MX-5 außerdem zu bieten hat, lesen sie auf Seite Zwei.