Zuwachs in der Liga der smarten, kleinen Alleskönner. Mit vielen Talenten und schlanken Preisen stellt sich der Euro-Koreaner gegen Opel Meriva, Citroën C3 Picasso, Kia Venga & Co. Was der neue Herausforderer kann, klärt die erste Ausfahrt.
Die kleinen Vans sind eine sympathische Truppe: Sie können viel und kosten wenig, werden dabei immer hübscher und haben zudem ein wachsames Auge auf die Umwelt. Kein Wunder, dass diese Klasse immer breitere Kreise zieht und nun einen weiteren Vertreter auf die Straße schickt: den Hyundai ix20. Rein rechtlich muss er als Nachfolger des Matrix gelten, aber schon beim ersten Anblick zeigt sich, dass er mit dem kastenartigen, recht uncharmanten Praktiker nichts mehr gemeinsam hat.
Die Box als Feindbild
Flotte Kurven, markante Radhäuser vorne, eine ansteigende Fensterlinie und ein überaus sportlich gezeichnetes Heck: Hyundai vermeidet alles, was ans Kastlhaftige erinnert und stellt die Box – gemeint ist die Schachtel – auch in seiner Werbung als neues Feindbild dar. „Wer will schon in einer Box herumfahren“, fragen die Koreaner und stellen dem ihren in Europa designten und in Tschechien gebauten kleinen Van entgegen. Mit den auffälligen Scheinwerfern und dem hexagonalen Kühlergrill ist der Hyundai tatsächlich eine adrette Erscheinung und folgt damit dem Trend in dieser Klasse zur forcierten Dynamik. Nur weil man praktisch ist, muss man ja nicht aufs Design verzichten.
Der technische Zwilling
Technisch besitzt der Hyundai freilich viele Gemeinsamkeiten mit dem konzernverwandten Zwillingsbruder Kia Venga. Plattform, Motoren, Technologie – alles wird geteilt, wie es sich unter Brüdern gehört. Hyundai ist dennoch bemüht, die Unterschiede herauszustreichen: die Abstimmung, das Raumangebot, das Design. Tatsächlich ist der ix20 um zwei Fingerbreit länger als der Venga, nämlich 4,10 Meter (was sich hauptsächlich beim Kofferraum bemerkbar macht). Dafür muss man beim Hyundai für das Start-Stopp-System extra bezahlen (300 Euro), und damit’s beim Vergleichen hübsch kompliziert wird, ist die Ausstattung unterschiedlich gestaffelt. Auch die Garantie muss man sich genau ansehen: Während Kia sieben Jahre mit 150.000 Kilometer bietet, bleibt Hyundai bei fünf Jahren ohne Kilometerbeschränkung.
Brave Antriebe
Ab sofort kann man zwischen zwei Motoren für den Hyundai ix20 wählen. Der Benziner mit 1,4 Liter Hubraum leistet 90 PS und ist mit einem Fünfganggetriebe ausgerüstet. Er beschleunigt den kleinen Van auf 167 km/h und verbraucht im Schnitt 6,0 l/100 km. Mit optionalem Start-Stopp sinkt der Wert auf 5,6 l/100 km respektive 130 g CO2 je Kilometer. Preis: ab 14.990 Euro. Als Alternative bietet Hyundai den 1,4 CRDi mit ebenfalls 90 PS an, der den Verbrauch auf 4,5 l/100 km drückt; mit ISG werden es 4,3 l/100 km und sehr brave 114 g CO2/km. Der Diesel ist generell mit einem Sechsganggetriebe ausgerüstet und verfügt serienmäßig bereits über die Klimaautomatik (der Benziner hat eine manuelle Klimaanlage) sowie über den variablen Kofferraumboden. Dennoch ist der Aufpreis für den Selbstzünder mit 2500 Euro (= 17.490 Euro) recht happig, daher rechnet Hyundai auch mit einem 70-prozentigen Verkaufsanteil des Benzinmotors.
Ab Jänner steht dann die gesamte Motorenpalette zur Verfügung: Es folgen ein Benziner mit 1,6 Liter Hubraum und 125 PS (den man auch mit Automatik bestellen kann) sowie eine versicherungsgünstige Version des genannten Diesels mit 78 PS. Die Preise dafür sind noch nicht bekannt.
Wie sich der Hyundai ix20 fährt und über seine praktischen Talente erfahren Sie mehr auf Seite 2.