VW Touareg: Ballast abgeworfen

Als wäre das SUV-Segment ihr ureigenstes – so präsentiert sich die Marke VW mit dem heuer neu aufgelegten Touareg. Erwachsen, robust und wahrlich ausgeglichen steht der große Wolfsburger da. Und wenn man drinnen sitzt, kommen einem wohl als Letztes Gedanken über den ursprünglichen Sinn des Firmennamens – Volkswagen. Der Wagen für das Volk – wohl kaum bei einem Einstiegspreis von 62.350 Euro. Aber man könnte es ja auch ein wenig sozialromantisch sehen und den Mann aus dem Volk beglückwünschen, der es geschafft hat, sich soweit hinauf zu arbeiten, bis er sich den Touareg leisten konnte.

Was macht den neuen Touareg aus?
Er ist kein Über-Drüber-SUV. Im Vergleich zum Vorgänger hat man sich still und heimlich von den „Ich-komme-auch-in-den-letzten-Winkel-dieser-Welt“-Offroad-Fähigkeiten verabschiedet. Das neue Allradsystem 4Motion arbeitet nach bekannten Mustern mit selbstsperrendem Torsenverteilergetriebe und einem Offroad-Fahrprogramm, das auf Knopfdruck die elektronischen Assistenzsysteme auf den Geländeeinsatz abstimmt. Die feinen Geländeeigenschaften des ersten Touareg wussten zwar zu beeindrucken, so wirklich an die physikalischen Grenzen des Fahrzeuges wollte aber wohl kaum ein Touareg-Besitzer gehen. Daher ist es ein durchaus nachvollziehbarer Schritt, dass man sich bei VW nun zu dieser Antriebslösung entschieden hat und das Bewältigen schwierigster Untergründe Spezialisten wie Land Rover überlässt. Wobei sich auch hier die Frage stellt, welcher schrullige Lord schindet seinen Rangie derartig bis zur Kaltverformungsgrenze des teueren Blechs.

Es geht auch steiler
Und so wirklich hilflos ist der Touareg mit dem 4Motion-Allradantrieb schließlich auch nicht. Steigungen bis 31 Grad sind kein Problem für ihn und Fahrten durch 50 Zentimeter tiefes Wasser können ihm auch nichts anhaben. Wem das dennoch nicht reichen sollte, der hat die Möglichkeit den Touareg V6 TDI mit 4X-Motion-Allradantrieb zu bestellen, denn ganz in Vergessenheit haben die VW-Techniker den bewährten Allradantrieb aus der ersten Touareg-Generation nicht geraten lassen. Gegen 2100 Euro Aufpreis bekommt man einen Offroader mit sperrbarem Zentraldifferenzial, Reduktionsgetriebe und Hinterachs-Differenzialsperre. Dann werden auch Steigungen bis 45 Grad bewältigt. In Verbindung mit der optionalen Luftfederung, kann die Bodenfreiheit auf bis zu 300 Millimeter angehoben werden. Für unseren Test reichte die 4Motion-Version, die zudem sehr bedienerfreundlich ist – über einen Drehschalter wechselt man von Onroad- ins Offroad-Programm mit den angepassten Assistenzsystemen und aktivierter Bergabfahrhilfe. Weiters bietet der 4Motion-Antrieb auch einen Verbrauchsvorteil.

Radikale Abspeckkur
Der Verbrauch war ein zentrales Thema bei der Entwicklung des neuen Touareg, stehen doch die großen SUV-Modelle im bösen Eck, wenn es um Umweltdiskussionen geht. Volkswagen war nicht tatenlos um den Verbrauch zu senken. Obwohl der Touareg etwas länger und breiter geworden ist, wurde das Gewicht um rund 200 Kilogramm abgespeckt. Noch beeindruckender ist aber, was sich unter der Motorhaube abspielt. Der V6 TDI als Basismotor leistet zwar weiterhin 240 PS und hat ein maximales Drehmoment von 550 Nm, der Verbrauch wurde allerdings im Vergleich zum Vorgänger um 1,9 Liter auf 7,4 Liter im Durchschnitt gesenkt. Das reduziert den CO2-Ausstoß um 49 g/km auf 195 g/km. Das macht ihn noch nicht zum Umwelt-Star, ist für ein SUV-Modell aber eine sehr respektable Leistung. Zumal auch der reale Verbrauch im Alltag nicht wesentlich über den Werksangaben liegt. Im Test waren es 7,5 bis 8,5 Liter.