VW Touareg: Ballast abgeworfen

So freut man sich beim Fahren einerseits über die erträglichen Verbrauchswerte und andererseits über die Souveränität der Fortbewegung. Der V6-Motor klingt nicht nur satt, sondern ist auch ausreichend kräftig. Erhaben gleitet man durch die Stadt, ein Druck aufs Gaspedal wird umgehend in Vortrieb umgesetzt, Es stehen immer genügend Reserven für ein Überholmanöver bereit. Herrlich in dieses Konzept passt auch die neue serienmäßige Achtgang-Automatik, die unmerklich und rasch die Gänge wechselt. Keine Probleme hat das Automatikgetriebe auch mit dem serienmäßigen Start-Stopp-System. Steht das Fahrzeug etwa bei einer Ampel, wird der Motor automatisch abgestellt. Nimmt man den Fuß von der Bremse springt das Aggregat umgehend wieder an. Trotz seiner Größe und des hohen Aufbaus, lässt sich der Touareg angenehm bewegen. Die Techniker haben beim Fahrwerk nicht nur deutliche Gewichtseinsparungen erzielt, sondern auch einen feinen Mix aus Komfort und agiler Fahrdynamik gefunden. Optional bietet VW statt der Stahlfederung auch Luftfederung an.

Feine Verarbeitung
So zurückhaltend und sparsam sich der Touareg beim Antrieb gibt, so hochwertig ausgestattet und praktisch präsentiert er sich im Innenraum. Nachdem schon Golf und Polo in den kleineren Klassen den Qualitätsmaßstab deutlich nach oben gesetzt haben, darf sich auch der Touareg nicht von der knausrigen Seite geben. Ausstattungsdetails wie Front-, Seiten- und Kopfairbags, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, CD-Radio mit Touchscreen, elektrisch anklappbare Außenspiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, Tempomat, Multifunktions-Lederlenkrad und Einparkhilfe vorne und hinten sind serienmäßig. Das Interieur verzichtet auf ausladende Opulenz und ist gleichzeitig sehr übersichtlich, damit auch bedienerfreundlich. Die Oberfläche des Armaturenbretts besteht aus einem weichen, lederartigen Kunststoff, der in so genannter Slush-Technik ausgeführt ist. Für zusätzlichen Glanz sorgen optionale Dekorelemente, wie Nussbaum-Wurzelholz (434 Euro Aufpreis) im Falle unseres Testwagens. Für den stolzen Aufpreis von 4696 Euro bekommt man Leder-Komfortsitze, die sich elektrisch einstellen lassen, beheizt werden können und zusätzlich über pneumatische Luftpolster in den Sitzwangen verfügen, um den Seitenhalt zu verbessern.

Die praktische Seite
Ganz ohne Aufpreis gibt es die neue dreigeteilt umlegbare Rücksitzbank. Die Sitzlehnen lassen sich in der Neigung verstellen, die ganze Sitzbank kann außerdem in der Länge verschoben werden und gönnt den Fond-Passagieren großzügigen Freiraum. Per Fernentriegelung können die Lehnen vom Kofferraum aus umgelegt werden. Es entsteht ein ebener Laderaum mit bis zu 1642 Liter Fassungsvermögen. 520 Liter sind es bei aufgestellter Rücksitzbank. Gegen Aufpreis gibt es ein Gepäckmanagement-Paket mit Schienen im Kofferraum, auf denen sich Spanngurte, eine Teleskopstange oder Verzurrösen montieren lassen oder auch eine elektrisch bedienbare Heckklappe. Hervorragend geeignet ist der VW Touareg natürlich auch als Zugfahrzeug, verfügt er doch über eine zulässige Anhängelast von bis zu 3500 Kilogramm. Dafür bietet Volkswagen eine auf Knopfdruck schwenkbare Anhängevorrichtung für 895 Euro Aufpreis an.

Fazit
Die neue Touareg-Generation hat einiges an Ballast abgeworfen, ist geradliniger geworden und wirkt mehr geerdet. Qualität, Anmutung und Fahrkomfort haben sich spürbar verbessert, dazu bietet Volkswagen ein umfangreiches Mehrausstattungs-Programm und zahlreiche neue Assistenzsysteme an. Erfreulich sind die Verbrauchseinsparungen beim V6-Diesel, die auch in der Realität erfahrbar sind. Wie nicht anders zu erwarten gibt es beim Preis allerdings keine großen Schritte nach unten. 62.350 Euro Basispreis für den Touareg V6 TDI sind aber ein fairer Preis. Damit liegt er knapp unter dem BMW X5 und deutlich unter dem gleich stark motorisierten Konzernbruder Audi Q7, dem ML 350 CDI von Mercedes oder dem Range Rover Sport.