Spektakuläres Design, unendlicher Luxus und jetzt auch Dieselpower: Autonet.at hat den programmierten Bestseller im Infiniti-Modellprogramm schon vorab verkostet.
Warum die amerikanisch-japanische Nissan-Tochter ausgerechnet jetzt in Österreich startet, hat einen guten Grund: Es ist der neue Dieselmotor, der ab sofort bestellbar ist und ordentlich Wind in die Segel der neuen Nobelmarke blasen soll.
Der neue Dieselmotor
Entwickelt wurde der Dreiliter-V6 mit Common-Rail-Einspritzung innerhalb der Allianz mit Renault und Nissan. In der Spezifikation für Infiniti leistet der hypermoderne Powerdiesel 238 PS und stemmt ein Drehmoment von stolzen 550 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Dass er bereits die Euro5-Norm erfüllt, darf man unter diesen Umständen voraussetzen. Seine ersten Tätigkeitsbereiche findet der neue Diesel in den beiden Crossover-Modellen von Infiniti: dem EX und dem FX. Später im Herbst wird er auch in der neuen Luxuslimousine M zu finden sein.
FX und Diesel
Für unseren ersten Test konnten wir den Dieselmotor im FX unter die Lupe nehmen. Der große Crossover – in der Länge entspricht er dem BMW X5 – ist das Flaggschiff der Marke und entsprechend liebevoll gestaltet. Das Design ist nachgerade spektakulär und sportlich muskulös. Mit seinem flachen, gewölbten Dach erinnert er an ein Coupé, auch die lange Motorhaube erinnert an Sportwagen. Insofern steht der Diesel schon ein wenig unter Druck: Kann er das vom Design getragene Versprechen beim Fahren einlösen? Auch die beiden Benzinmotoren, die alternativ erhältlich sind, hinterlassen große Fußabdrücke: Es sind ein 3,7 V6 mit 320 PS und ein 5,0 V8 mit 390 PS.
Na bitte: Es geht doch!
Jegliche Skepsis löst sich aber nach ein paar Metern auf: Der Diesel harmoniert perfekt sowohl mit den sportlichen als auch mit den luxuriösen Ansprüchen des FX. Sobald man losgefahren ist, wird der Motor praktisch unhörbar, so perfekt wurde der Fahrgastraum gedämmt. Auch Vibrationen fehlen völlig, somit genießt man das geliebte Oberklasse-Feeling. Die Kraft wird von einer Siebengang-Automatik perfekt portioniert, die Schaltübergänge vollziehen sich auch bei Vollgas sanft und nahezu unmerklich. Dank des bulligen Drehmoments lassen sich trotz der 2,1 Tonnen Lebendgewicht ansprechende Fahrleistungen erzielen: 8,1 Sekunden für den Sprint auf 100 und 212 km/h Spitze sind völlig ausreichend. Noch ein Blick auf die Ökonomie: Neun Liter sagt der Normverbrauch, in der Praxis sind wir jedoch nicht unter zehn Liter ausgestiegen; man rechne mit realen Werten zwischen elf und zwölf Liter.
Wieviel Schnickschnack man zum Preis von 63.590 Euro bekommt, lesen Sie auf Seite 2.