Von außen ist er ein Kleinwagen, von innen beileibe nicht. Da offenbart der Koreaner ein Raumgefüge vom Schlage eines Van. Wie Kia die scheinbare Quadratur des Kreises schafft? Lesen Sie selbst . . .
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Der Kia Venga kommt im Jänner nach Österreich unsd kostet mit dem 90 PS starken 1,4-l-Benziner in der Grundausstattung 15.990 Euro. Klima, 6 Airbags, Stabilitäts-, Traktionskontrolle und Berganfahrassistent sind inkludiert.
Kia gibt sich bei der Präsentation seines 13. Modells, des Venga, äußerst selbstbewußt. Kein Wunder aber auch: Im Ach und Weh der allgemeinen Finanzkrise erleben die Koreaner heuer einen Höhenflug sondergleichen. Mit weltweit 2,153 Millionen abgesetzten Fahrzeugen katapultierte sich Kia an die vierte Stelle der internationalen Zulassungsstatistik - nach Volkswagen und vor Ford. Kia Österreich legte im Vergleich zum Vorjahr um insgesamt 32 Prozent zu, der Marktanteil stieg von 2,3 (´08) auf 2,9 Prozent in diesem Jahr (Stand: Oktober). Freilich, die diversen Verschrottungsprämien haben dem nicht gerade für seine Hochpreispolitik bekannten Hersteller ordentlich in die Hände gespielt. Allerdings machen die Südostasiaten punkto Modellpolitik derzeit so ziemlich alles richtig. Der seit 2006 enorm erfolgreiche Kia cee´d erfuhr durch sein jüngst erfolgtes Facelift einen gehörigen Boost - detto der Sorento. Der Anfang des Jahres inaugurierte Soul performt auch proper.
Fast schon ein Van
Jetzt wollen wir aber unsere ganze Aufmerksamkeit dem jüngsten Zugang in dem bereits zur stattlicher Größe angewachsenen Produktportfolio der Marke widmen - dem Venga. Per definitionem ein B-Segment-MPV (Multi Purpose Vehicle). Um mit den Worten von Kia-Pressesprecher Gilbert Haake zu sprechen: "Der Venga ist der Polo Plus, den Volkswagen gerne hätte". Soviel zum oben angesprochenen, ausgeprägten Selbstbewußtsein. Aber tatsächlich: Das Raumgefühl im neuen Kia Venga entspricht so gar nicht jenem, das einen gemeinhin in einem Kleinwagen beschleicht. Da muß eher schon der Vergleich mit einem Mini-Van herhalten. Ein Umstand, der vor allem der stattlichen Fahrzeughöhe von 1,6 Metern zuzurechnen ist. Die Kopffreiheit beträgt einen Klassenbestwert von 1.020 Millimeter vorne und 980 Millimetern im Fond. Neben dem Plutzer erfreuen sich auch die Knie der Heckpassagiere eines generösen Platzgefüges. 901 Millimeter beträgt die Beinfreiheit heckwärts. Dazu kommt, dass der Rücksitz 113 Millimeter in der Länge verschoben werden kann. Den Abschluß des Raumwunders bildet ein 440 Liter großer Kofferraum. Unter den Gepäckraumboden harren dann noch mal 130 Liter der Beladung. All das findet in - dann doch - klassenüblichen und parkplatzfreundlichen kompakten Außenabmessungen platz. 4.068 Millimeter misst der Venga in der Länge und 1.765 in der Breite.
Entspanntes Design
Großmutter, warum hast du so große Augen? Dieser berühmte Satz fällt ein, wird der Venga von vorne betrachtet. Die Scheinwerfer reichen bis zur A-Säule und nehmen flächenmäßig fast ein Drittel der gesamten Motorhaube ein. Des kleinen Koreaners Blick wirkt dadurch offen und freundlich. Ganz so dynamisch wie Kia uns weis machen wollte, empfinden wir die Optik des Venga nicht. Fein proportioniert, sicherlich - wirklich hängen bleibt der Blick allerdings nirgends. Wohlwollend wird man ihm begegnen im Straßenverkehr, das schon. Lüsterne Blicke wird der Venga allerdings nicht ernten. Aufreißertyp ist er keiner. Zum Blickabwenden bewegt er allerdings auch nicht.
Lesen Sie auf der nächsten Seite, wie sich der Kia Vanga fährt, plus wie er in der ersten Autonet-Begutachtung abschneidet.