Renault DeZir: E-Sportler im ersten Test

Serienreife Technik
So abgefahren der Dezir aussieht, so bodenständig ist seine Technik. Denn das knackige Sportfahrwerk kommt von der Rennversion des Renault Mégane. Und die Elektrotechnik geht nächstes Jahr im Fluence ZE in Serie. Auch der Akku wird bald in großer Stückzahl gebaut. Neu ist nur die „Quickdrop“-Technik. Damit man nicht viele Stunden zum Nachladen braucht, kann die Batterie mit dem von Betterplace entwickelten System in wenigen Minuten ausgetauscht werden. Völlig eigenständig ist natürlich die Karosserie, die aus Karbon gebacken und über einen Gitterrohrrahmen gespannt wird. Aber auch mit solchen Lösungen haben die Franzosen seit der Kunststoffkarosse der Alpine Erfahrung.

Gezähmtes Tier
Der Fahrspaß ist beim Prototypen noch vergleichsweise moderat. Denn mit Rücksicht auf den Wert des in einem Jahr aufgebauten Einzelstücks haben die Franzosen das Tempo auf gut 40 Sachen limitiert. Aber beim Blick ins Datenblatt wird’s buchstäblich spannend: 150 PS und 229 Nm bei nicht einmal 900 Kilo - da kommt Freude auf. Von 0 auf 50 schnellt der Stromer deshalb in zwei Sekunden, Tempo 100 hat er nach fünf Sekunden erreicht und bei 180 km/h ist nur deshalb Schluss, weil die Entwickler eine Reichweite von 160 Kilometern garantieren wollten. Sonst wären auch 250 Sachen locker drin.

Marktstart? Steht in den Sternen.
Natürlich wünscht sich Designer Breun nichts mehr als zumindest eine Kleinserie des Dezir, die analog zur Alpine oder zum legendären Spider im Sportwerk Dieppe tatsächlich gebaut werden könnte. Doch selbst wenn das nicht klappt, wird man den wesentlichen Zügen des Dezir schon bald auf der Straße wieder begegnen. Vielleicht nicht ganz so sportlich und so extravagant, aber dafür in viel größerer Zahl – in zwei Jahren am nächsten Renault Clio.