Nissan Evalia: Dieser Van zeigt Größe!

Lange ist es her, seit Nissan seinen letzten Van im Programm hatte. Wer kann sich noch erinnern? Richtig, es war der Serena mit seinem seltsamen Motor-Getriebe-Block, der weit in den Innenraum ragte, aber dennoch für seine Unverwüstlichkeit und sein kompaktes Baumuster geliebt wurde.
Jetzt, viele Jahre später, kommt endlich ein Nachfolger, der sich mehr als würdig erweist: der Evalia.

Solide Basis
Die Basis des Evalia ist der NV200. Das klingt zwar nicht besonders charmant, ist aber kein Grund zum Schämen. Auch die mittlerweile bei Familien so beliebten Modelle wie der Citroën Berlingo, der Renault Kangoo, der Fiat Doblò oder der VW Caddy haben ihre Wurzeln im Nutzfahrzeug-Business. Der Evalia ist also eine Art Premium-Version des NV200: mit besseren Materialien, hübscheren Stoffen, eleganteren Karosserie-Details und einer deutlich angehobenen Ausstattung.

Enorm viel Raum
Das Grundkonzept eines Nutzfahrzeugs spürt man eigentlich nur mehr dort, wo man es auch haben will: beim Raumangebot. Dieser Punkt unterscheidet den Evalia auch deutlich von den oben genannten Mitbewerbern: Kaum einer kann so viel Platz bieten wie der neue Nissan. Am eindrücklichsten sieht man es in der Konfiguration mit fünf Sitzen: Dahinter befindet sich ein Laderaum mit 2000 Liter Fassungsvermögen! Im Vergleich dazu sind es beim VW Caddy, der ja auch kein Kleiner ist, nur 750 Liter. Der Laderaum ist aber nicht nur riesig, sondern auch gut nutzbar: Ein ganzes Mountainbike passt quer stehend hinein – ohne Demontage des Vorderrads. Und dank der großen, 1,23 Meter hohen Heckklappe lassen sich auch störrische Pakete wie eine Waschmaschine ohne Schrammen unterbringen. Weiterer Pluspunkt: die niedrigste Ladekante dieser Klasse.

Der Zauber der Verwandlung
Wer ein richtiger Van ist, der kann natürlich noch mehr. Mehr Raum, das schafft man dank Umklappen der zweiten Sitzreihe, was im Verhältnis 1:2 möglich ist. Das Umklappen funktioniert denkbar einfach und ohne dass man die eigenen Fingernägel in Gefahr bringt – wir kennen es auch anders. Auf diese Weise lassen sich fast drei Kubikmeter mit einer durchgehend ebenen Grundfläche befüllen. Mehr Sitzplätze hingegen erhält man, wenn man die Option des Siebensitzers zieht. Für gut 800 Euro Aufpreis befinden sich dann zwei weitere Sitze an Bord, die man bei Nichtbedarf seitlich hochklappen kann. Eine eigene Belüftung für die dritte Sitzreihe ist im Aufpreis enthalten.

Gemütliches Bordleben
Zeit, endlich Platz zu nehmen. Die Instrumententafel ist sauber gelöst, übersichtlich und solide, selbst wenn hier noch ein klein wenig die Gene des Nutzfahrzeugs durchschimmern. Aber auch hier hat es sein Gutes: ein massiver Getränkehalter an jeder Seite kann nicht verkehrt sein. Der Schalthebel ist in der erhöhten Mittelkonsole gut erreichbar, dazu gibt es tief am Boden eine weitere Konsole, die sich zur Gänze aufklappen lässt. Darin befinden sich die serienmäßige Aux-Buchse und die USB-Schnittstelle – man kann den portablen Player also gut darin verstecken. Ebenfalls schlau: das halb offene, halb geschlossene Handschuhfach und ein Taschenhaken im Fußraum des Beifahrers.

Feines Sitzen
So gut wie vorne sitzt man auch im Fond, den man über zwei scheunentorgroße, leicht gleitende Schiebetüren betritt. Die Sitzlehnen der zweiten Reihe lassen sich mehrfach verstellen, Knie- und Kopfraum sind auch dort superb. Zusätzlich gibt’s auch hier zwei massive Flaschenhalter in den seitlichen Schiebetüren und aufklappbare Tischchen an den Vordersitzlehnen; dort befinden sich zudem Taschen für Zeitschriften oder die Familienordnung. Was im Fond fehlt sind lediglich eine Mittelarmlehne (da muss halt der Stoff-Teddy herhalten) und Fensterheber, falls man auch einmal seine Nase in den Wind halten will.