VW-Dreiliterauto – Jetzt aber echt!  

Vor Jahren hörten die Marketingverantwortlichen den Markt nach einem Auto rufen, das nur drei Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Und sie gingen zu den Technikern und sagten: „Baut das!“ Die taten wie ihnen aufgetragen, nur der Markt wollte nicht so recht. Zu teuer sei ihm der VW Lupo 3L, meinte er. Also ließ man vorerst einmal die Finger davon. Die Jahre zogen ins Land und die Kurve des Ölpreises zog nach oben. Der Markt meldete sich wieder und sagte nun: „Wir wollen das doch haben.“ Die Techniker erwiderten: „Na, wenn es denn sein soll“. Und nun schreiben wir bald das Jahr 2010. Höchste Zeit für den VW Polo Bluemotion. Was der Lupo im Kleinen vorlegte, schafft nun der Polo eine Klasse höher als vollwertiger Fünfsitzer zu einem überschaubaren Aufpreis.

Mit 87 Gramm CO2-Ausstoß unterbietet der Polo sogar den Smart
Die Bezeichnung Bluemotion gibt es bei Volkswagen seit 2007. Damals debütierte ebenfalls der Polo (der Vorgänger) mit verschiedenen Maßnahmen zur Senkung des Spritverbrauchs. Die da wären: eine Schaltanzeige, verbesserte Aerodynamik, längere Getriebeübersetzung, rollwiderstandsreduzierte Reifen, etc. Damit schaffte er immerhin schon 3,9 Liter Verbrauch auf 100 km. In der aktuellen Ausbaustufe geht VW noch einen Schritt weiter. Basis ist ein neuer 1,2-Liter-Common-Rail-TDI-Motor mit 75 PS. Im konventionellen Polo verbraucht dieser Motor 4,2 Liter auf 100 km. Wiederum mit Schaltanzeige, verbesserter Aerodynamik – der Kühlergrill wurde fast komplett geschlossen, sogar die Felgen im Windkanal optimiert und weitere Designdetails hinzugefügt, die durchaus eine sportliche Optik haben – einer längeren Getriebeübersetzung, den Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und nun zusätzlich mit Bremskraftrückgewinnung und einem Start-Stopp-System kommt der neue Polo Bluemotion auf einen Durchschnittsverbrauch von 3,3 Liter auf 100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 87 g/km. Ein Wert, den die Techniker mit stolz geschwellter Brust nach außen tragen.

Polo Bluemotion nun auch mit Start-Stopp-System
Der eine oder andere wird nun anfügen, dass die im Labor ermittelten Verbrauchswerte doch um einiges niedriger sind, als in der Realität. Erste Testfahrten im Polo Bluemotion haben aber gezeigt, dass die Diskrepanz gar nicht so groß ist. Bei einer kleinen Stadtrunde erzielten wir ohne großes Zutun immerhin 3,5 Liter laut Bordcomputer. Dabei haben wir uns nicht allzu sehr im Langsamfahren üben müssen. Natürlich geht es mit der längeren Getriebeübersetzung nicht so spritzig dahin, wie im konventionellen Polo, aber von der Anmutung eines rollenden Hindernisses waren wir meilenweit entfernt. Die Schaltanzeige mahnt noch unter 2000 Touren den nächsthöheren Gang ein. Laut VW lässt sich durch den kleinen Pfeil im Informationsdisplay der Verbrauch um bis zu 20 Prozent senken. Das Start-Stopp-System braucht ebenfalls keine besondere Aufmerksamkeit des Fahrers. An der roten Ampel einfach in den Leerlauf schalten, Fuß von der Kupplung und der Motor stellt sich automatisch ab. Die Kupplung wieder betätigen, Gang einlegen und der Motor springt wieder an. Das ist auch der Moment in dem der Dreizylinder-Common-Rail-Diesel am deutlichsten zu vernehmen ist. Es dauert doch einen kleinen Moment und ist mit einem spürbaren Rütteln verbunden, bis der Motor wieder anspringt. Ansonsten verrichtet der 75-PS-Selbstzünder seine Arbeit aber vergleichsweise leise.

Verbrauch unter vier Liter auch im Alltag realistisch
Eine endgültige Antwort über den tatsächlichen Verbrauch im Alltag können wir noch nicht geben. Aber auch mit höherem Stadtanteil dürften Werte knapp um die vier Liter kein Problem sein. Wer nun sagt: „Passt, den nehm ich.“ Der muss noch um etwas Geduld gebeten werden. Der Vorverkauf für den Polo Bluemotion startet zum Jahresende, die Auslieferung wird etwa gegen März 2010 erfolgen. Die Preise stehen noch nicht fest. Gegenüber einem konventionellen Polo wird der Aufpreis für das Bluemotion-Paket rund 2000 Euro betragen.

Dass sich auch der Golf knausrig geben kann beim Verbrauch und warum Passat-Fahrer Freunde verlieren könnten, erfahren Sie auf Seite 2.