Jaguar XJ: Aufregend neu

Lange hat man sich bei Jaguar geziert, sich vom klassischen britischen Limousinen-Design zu verabschieden, fast zu lange, wie auch der Geschäftsführer von Jaguar Austria, Peter Modelhart betont. Das Sportcoupé XK hat 2005 bereits einen ersten Vorgeschmack darauf gegeben, wohin sich Jaguar in Zukunft entwickeln will. Mit dem XF als S-Type-Nachfolger wurde dann der erste echte Versuchsballon gestartet, der ein sportlich-elegantes und fortschrittliches Design innehatte. Obwohl es natürlich auch kritische Stimmen gegeben hatte, entwickelt sich der Absatz des XF für Jaguar sehr erfreulich. Und nun wird der Stilbruch endgültig durchgezogen mit dem neuen XJ.

Fortschrittlicher Klassiker
Von Anfang an war man sich bei Jaguar nicht sicher, ob die bestehenden XJ-Fahrer das neue Design akzeptieren würden. Die Erfahrungen mit den beiden anderen Baureihen und die ersten Rückmeldungen auf den neuen XJ zeigen aber, dass die mondäne Linienführung aus der Feder von Ian Callum sowohl im Sportwagenbereich, als auch bei Limousinen funktioniert. Und viel wichtiger: neue Kunden kommen vorrangig wegen dem neuen Design zu Jaguar, was mit der Fortführung der klassischen Limousinenform des XJ wohl nicht möglich gewesen wäre. Obwohl, 1968 als der erste XJ vorgestellt wurde, wurde dieses Design auch als fortschrittlich deklariert. „Vielleicht schafft es die achte Generation des XJ auch, in einigen Jahrzehnten als Klassiker eingestuft zu werden“, gibt sich Peter Modelhart hoffnungsvoll.

Dach scheint frei zu schweben
Im Mittelpunkt der nun vorgestellten achten Generation des Jaguar XJ steht also ganz klar das Design. Prägend ist unter anderem die weit nach hinten gezogene Dachlinie, die einen coupéhaften Eindruck vermittelt und den Wagen länger wirken lässt. Die Schulterlinie unterhalb der Seitenfenster zieht sich weit nach hinten und fällt dann steil ab. Um den Eindruck einer massiven C-Säule zu vermeiden, hat man schwarz getöntes Glas verwendet, das den Eindruck erweckt, dass die schmale Heckscheibe bis in die Seitenfenster reicht. Gleichzeitig scheint auch das Dach frei zu schweben, ein Zitat aus dem Motorbootbau. Dank des serienmäßigen Panorama-Glasdachs, bekommen die Insassen ein zusätzliches Gefühl von Geräumigkeit.

Mondänes, hochwertiges Interieur
Klassische Designzitate aus dem Jaguar-Schatz wurden aber nicht ausgespart. Ein großer Kühlergrill war stets prägend für den XJ, ebenso das Vieraugengesicht. Vier runde Leuchtelemente in den schmalen Scheinwerfern nehmen dieses wieder auf. Die mit markanten Linien ausgeprägte Motorhaube ist auch beim neuen XJ wieder zu finden. Am meisten Diskussionsgrundlage liefert mit Sicherheit das Heck. Es ist sehr glatt und vergleichsweise wuchtig ausgefallen. Mit dem Außendesign ist das Thema Stilbruch aber noch nicht abgeschlossen. Auch das Interieur präsentiert sich in völlig neuer Form mit einem hohen Grad an Luxus und Noblesse in modernem Stil. Ein Bogen mit Holzapplikationen zieht sich ausgehend von den Seitenfenstern oberhalb des Armaturenbretts weit nach vorne. Neben Holz spielt vor allem Leder eine tragende Rolle. XJ-Käufer haben eine große Auswahl an 15-Außenfarben, die sich mit 17 Lederfarben kombinieren lassen. Zu den feinen Materialien gesellt sich noch High-Tech. Die Instrumententafel besteht aus einem 12,3 Zoll großen TFT-Bildschirm, das unterschiedlicher Weise die wichtigsten Informationen in drei Rundinstrumenten einblendet. In der groß dimensionierten und weit nach hinten gezogenen Mittelkonsole sitzt ein weiteres, 8 Zoll großes Display mit Touchscreen für die Audioanlage (im Minimumfall 400 Watt Leistung, bis zu 1200 Watt mit Bowers & Wilkins Premium-Surround-Klangsystem) und das Navigationssystem. Auf Wunsch (im Topmodell Supersport serienmäßig) gibt es die Dual-View-Funktion, die es erlaubt, dass der Beifahrer im Mitteldisplay einen Film sehen kann, während der Fahrer die Navigationsanweisungen sieht.

Dass Jaguar nun auch dem Fahrer mehr Platz gönnt und neue sportliche Talente im XJ weckt und wie viel der britische Traumwagen kostet, erfahren Sie auf Seite 2.