Citroën C5 3.0 V6: Sehr, sehr exklusiv

Bei den meisten Citroën-Fahrern stehen der hohe Fahrkomfort und das sanfte Dahingleiten in den französischen Modellen im Vordergrund. Angesichts der beachtlichen Leistung von 241 PS könnte nun die Befürchtung aufkommen, dass es sich hier um ein straffes, hart abgestimmtes Sportmodell handeln könnte, das vielleicht auch noch kräftig anreißt und laut ist. Hier kann man augenblicklich Entwarnung geben. Kaum ein Modell weiß so dezent mit der gebotenen Kraft umzugehen, wie der Citroën C5. Genussvoll und vor allem fast lautlos rollt man an der grünen Ampel los, im Wissen, dass man es auch flotter machen könnte. Auf pubertäre Kraftvergleiche verzichtet man gerne. Vielmehr genießt man das sanfte Fahrgefühl. Verantwortlich, wie könnte es bei Citroën anders sein, ist die Hydractive III+-Federung. Auf Knopfdruck lässt sich das Fahrwerk auch eine Spur härter abstimmen. Analog dazu hat auch die Automatik einen Sport-Modus zu bieten, bei dem die Gangwechsel erst bei höheren Drehzahlen erfolgen. Grundsätzlich ist man aber nicht verleitet in das System einzugreifen, da die Automatik sanft und der Situation angepasst die Gänge wechselt. Der Verbrauch des potenten Common-Rail-Motors liegt nach Werksangaben bei 7,4 Litern Diesel auf 100 km. Mit rund acht Litern liegt man in der Realität nicht weit davon entfernt.

Wie exklusiv ist „Exclusive“?
Wie oben bereits erwähnt gibt es den Citroën C5 mit dem 3-Liter-V6-Diesel ausschließlich in der Ausstattungsversion Exclusive. Dafür kann man sich zwischen Limousine und dem Kombimodell Tourer entscheiden. Wenn sich eine Ausstattungslinie schon Exclusive nennt, dann darf man sich berechtigterweise auch einiges erwarten. Neben den erwähnten optischen Details und den elektrisch verstellbaren Sitzen mit Massagefunktion für den Fahrer gibt es daher die Hydractive III+-Federung, Sonnenschutz-Rollos in der zweiten Reihe und geräuschdämmende Verbundglas-Seitenscheiben. Elektrisch verstell- und einklappbare Außenspiegel sind natürlich ebenso Pflicht wie sieben Airbags, ESP, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, CD-Radio, USB-Anschluss und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Licht- und Regensensor, Tempomat und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Außerdem gibt es auch eine praktische Einparkhilfe vorne und hinten inklusive einer Zusatzfunktion, die uns milde Lächeln lässt – dem Parklücken-Detektor. Langsam an einer Kolonne parkender Autos entlangfahrend, misst das System die Länge der freien Parklücken aus und erteilt im Info-Display Auskunft, ob sich ein Einparkmanöver durchführen lässt oder nicht. Gute Idee an sich, aber nicht fertig gedacht. Konsequenterweise sollte das System dann auch die Lenkarbeit beim Einparken übernehmen, wie zum Beispiel beim VW Touran, das tut es aber nicht.

Aktionspreis für die V6-Limousine
Wer nicht so lange warten will, bis die Citroën-Techniker ihren Einparkassistenten fertig entwickelt haben, wird aber trotzdem seine Freude mit dem Citroën C5 3.0 V6 HDI haben, vor allem nach dem Blick auf die Rechnungssumme. In der Preisliste steht die 241-PS-Limousine mit 41.700 Euro. Aktuell bietet Citroën das Topmodell der C5-Reihe allerdings zum Aktionspreis von 38.200 Euro an. Dazu kommen bei unserem Testwagen 586 Euro für Metallic-Lackierung, 1399 Euro für die speziellen Ledersitze, das Sicht-Paket Plus um 1598 Euro unter anderem mit Bi-Xenon-Scheinwerfern die in Kurven mitlenken, das Sicherheitspaket (480 Euro) mit Alarmanlage und Seitenairbags hinten und das Sound-Paket (2651 Euro) mit Navigationssystem und 350-Watt-Audiosystem. Macht unter dem Strich 44.914 Euro. Knapp darunter liegt etwa der Einstiegspreis eines leistungsmäßig vergleichbaren BMW 330d.