Renault Mégane Coupé: In den Wind geformt

Anschnallen, Startknopf drücken, losfahren. Alles andere hat der Geduckte bereits für dich gemacht. Er hat die Tür entriegelt, die Außenspiegel ausgeklappt, hat den Herbsttau von der Scheibe gewischt, das Navi eingeschaltet, die Handbremse gelöst und den Groove von „Superfly“ entfacht. Das ist schön, weil solcher Diensteifer sonst nur in der Oberklasse anzutreffen ist. Andererseits merkwürdig, dass sich gerade diese Eigenschaft bei einem 180 PS-Auto in den Vordergrund drängt. Dabei trägt er seine eigentliche Bestimmung durch einen dynamisch gekrümmten Rücken, angespannte Gesäßmuskeln und die silbern gefassten Fangzähne der Lufteinlässe unter den Scheinwerfern sehr selbstbewusst nach außen.

Ausgelassenes Kerlchen
Aber wohin mit all der Kraft, die ohne Turboloch oder sonst einer Verzögerung in die Adern schießt und einen viel zu schnell dem nächsten Stau oder der Radarfalle näher bringt? Diese gleichmäßige Leistungsentfaltung ist doch ein ständiges Aphrodisiakum, dem man nur mit äußerster Willenskraft entsagt. Umgekehrt beißen die Bremsen früh und kräftig zu und beenden verlässlich jeden kurzen, ausgelassenen Sprint. An die Leichtgängigkeit von Lenkung, Pedalerie und 6-Gang Schaltung muss man sich allerdings gewöhnen, um eine saubere Linie durch flotte durchmessene Kurven zu ziehen. Von einem Kraftprotz erwartet man vielleicht doch etwas mehr führungsstarken Widerstand, eine Art Verwackelungsschutz wie bei einem Fotoapparat. Der ist hier im typisch französischen Laissez faire aufgegangen, und das passt wiederum zum willfährigen Charakter des Mégane Coupé, wenn man ihn mit zarter Hand durch enge Stadtkehren dirigiert.

Passagier nein, Koffer ja
Innen herrscht abgesehen von den Sportsitzen die Unaufgeregtheit des herkömmlichen Mégane-Interieurs inklusive dem leicht nach vorne geneigten Lenkrad und den großen Digitalziffern des Tachos. Sportsitze könnte man auch die hinteren Mitfahrgelegenheiten nennen, wenn man sich gewandt wie ein Schlangenmensch durch schmalen Spalt in den Fond zwängt. Ein längeres Verbleiben will man nur Kindern zumuten, wobei diese Enge auf der Rückbank das Mégane Coupé mit den meisten Dreitürern teilt. Dafür bleibt eine Menge Kofferraum übrig, über die man dankbar staunt. Einer langen Reise zu Zweit steht nichts im Wege, weil auch die Fahrwerksabstimmung nicht brettelhart ausgefallen ist. Die spannende Auflösung der C-Säule als Doppelhelix der Seiten- und Heckfenster sieht zwar gut aus, nimmt aber die Sicht nach schräg hinten. Ausparken wird zum Abenteuer und geschieht demnach tastend, beim Einparken piepst es wenigstens.

Gute (und relativ günstige) Alternative
Trotz verhaltenem Bewegungsmuster, wo die Schaltempfehlung zur Disziplin mahnt, verbraucht der 180 PS Twin-Scroll Turbo 9,2 Liter im Schnitt, dem die offizielle Angabe von 7,6 Liter gegenübersteht. Zusammen mit Leder-Paket (€ 1300,- ), CD-Radio „Arkamis“ (€ 300,-), Luxuspaket (€ 900,-), Citypaket (€ 400,-) und dem nicht mehr erhältlichen DVD Navigationssystem (€ 1800,- netto) steht der bestens ausgestattete Testwagen um € 29.278,- zu Buche. Insgesamt kein billiges Vergnügen, aber eine überlegenswerte Alternative zum teureren VW Scirocco, zum Volvo C30 oder Peugeot 407 Coupé.