Des Elchs neues Herz
Die schwedische Traditionsmarke Volvo stellt sich für die Zukunft auf: Zwei neue Drive-E Zweiliter-Vierzylindermotoren, ein Common-Rail-Diesel und ein Benzindirekteinspritzer, sollen von jetzt weg bis spätestens Mitte 2015 flächendeckend zum Einsatz kommen. Die Fünf- und Sechszylinder werden daher auslaufen und von der neuen Motorengeneration komplett ersetzt. Volvo profitiert gleich mehrfach von dem neuen Konzept. Zum einen spart man Kosten, da beide Motoren ähnlich aufgebaut sind und viele Teile für beide Varianten passen. Weiters bringt die Reduktion auf zwei Motoren mehr Gestaltungsspielraum bei der spezifischen Modellkonfiguration, da beide Varianten mit einem Plug-In-Hybrid und dem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe kombinierbar sind. Ebenfalls neu ist ein 6-Gang-Handschaltgetriebe welches speziell auf die Drive-E-Motoren abgestimmt ist. Die Drive-E-Dieselmotoren reichen von 88 kW (120 PS) bis 169 kW (230 PS). Die Benziner von 103 kW (140 PS) bis über 221 kW (300 PS). Die Leistungsunterschiede erzielt Volvo durch verschiedene Stufen der Turboaufladung.
Die Drive-E-Motoren sind das Herzstück der neuen SPA-Plattform, auf der alle zukünftigen Modelle der 60er- und 90er-Baureihe basieren.
Für den Konsumenten verspricht Volvo ebenfalls nur Vorteile: Die Zweiliter-Vierzylindermotoren stellen den besten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch dar, sparen bis zu 90 Kilogramm beim Fahrzeuggewicht ein und sind zudem deutlich kompakter als die Fünf- und Sechszylinder, das zu sportlicheren Karosserieformen führen wird. Volvo gibt beim neuen D4 Drive-E Diesel den CO2-Ausstoß mit 99 g/km an – ein respektabler Wert, da dabei auch nur 3,7 Liter auf 100 Kilometer geschluckt werden.
Wir konnten den neuen D4-Dieselmotor mit 181 PS im V60 und den T6-Benziner mit 306 PS im S60 auf den engen Bergstraßen rund um Nizza testen. Beide Modelle verfügten bereits über die neue 8-Gang-Automatik. Schon nach wenigen Kilometern überzeugt der D4-Diesel als hervorragender Allrounder: Der kräftige Antritt aus dem Drehzahlkeller (420 Nm) macht Freude. Bis rund 3500 Touren schiebt der Diesel bullig vorwärts, läuft dabei vibrationsarm und akustisch unauffällig. Konzeptbedingt kommt nachher nicht mehr viel, braucht es aber auch nicht, da die Automatik im normalen D-Modus kurz danach sowieso einen Gang höher schaltet. Im sportlichen S-Modus verharrt die Technik länger im niedrigeren Gang und schaltet erst kurz vorm roten Bereich hoch, aber bis auf einen Mehrverbrauch bringt es nix. Gibt man dem Dieselelch die Sporen, steigt der Verbrauch bei sehr sportlicher Fahrweise bergauf locker auf rund 11-13 Liter. Bei normaler Fahrweise wird sich der Durchschnittsverbrauch bei rund 6,5-7 Liter einpendeln – dem Drehmomentbums aus dem Keller sei Dank.
Etwas anders der T6 Benziner: Im unteren Drehzahlbereich unterstützt ein Kompressor den Zweiliter-Vierzylinder und oben heraus drückt ein Turbo die Extrapferde auf die Kurbelwelle. Dementsprechend schiebt auch der T6 vom Stand weg kräftig vorwärts (400 Nm), nur dass er bei höheren Drehzahlen ordentlich nachlegt und weiterhin Schub liefert. Ein sehr sportlicher Vierzylinder, dem allerdings der Sound fehlt. Zwar knurrt der T6, aber viel mehr dringt nicht bis zum Fahrerohr vor. Und ein weiteres kleines Manko muss sich der T6 ebenfalls anheften lassen: Die 8-Gang-Automatik wirkt besser auf den Diesel abgestimmt. Beim Benziner rupft sie manchmal und reagiert weniger spontan. Dafür sind die Verbrauchswerte schwer in Ordnung für ein 300-PS-Gerät: Im Cruising-Modus laufen rund 7 Liter durch die Brennräume, bei artgerechter Fortbewegung ungefähr 9 Liter, und wenn man wirklich ambitioniert das Gaspedal gen Boden drückt, dann wird der sparsame Elch zum Schluckspecht: über 20 Liter sind schon möglich.
Werden die Volvo-Fahrer die Fünf- und Sechszylinder vermissen? Vermutlich nicht. Die neuen Drive-E-Motoren sind wirklich feine Aggregate und bieten viele Vorteile ohne Defizite. Bereits ab jetzt sind die ersten Drive-E-Modelle als S60, V60, XC60 V10, XC70 und S80 bestellbar. Die ersten Auslieferungen werden Anfang 2014 erwartet.
Die Preise im Detail:
Volvo S60 ab:
T5 39.700 Euro
T6 51.300 Euro
D4 34.800 Euro
Volvo V60
T5 41.000 Euro
T6 52.600 Euro
D4 36.800 Euro
Volvo XC60
T5 47.020 Euro
T6 56.800 Euro
D4 38.644 Euro
Volvo S80
T5 48.600 Euro
D4 39.800 Euro
Volvo V70
T5 51.000 Euro
D4 42.200 Euro
Volvo XC70
T5 52.800 Euro
D4 44.000 Euro