Volvo V50 DRIVe: Sparsam, nicht spaßarm

Was ökologische Lebensweise betrifft ist Schweden europaweiter Vorreiter. Über kurz oder lang wollen die Skandinavier gänzlich von Erdöl unabhängig sein. Der Weg dorthin führt über die Politik der kleinen Schritte. Einen solchen in diese Richtung hat auch Volvo getan und seine Modelle mit verbrauchssenkenden Maßnahmen ausgestattet. Was BMW EfficientDynamics, Ford econetic, Mercedes Blue Efficiency und Volkswagen Blue Motion nennt, bekommt im Land der Elche den Namen DRIVEe. Diese Bezeichnung hat sich im Vergleich zu den Öko-Labels der Konkurrenz noch nicht so ins Hirn der Masse eingebrannt, steht ihnen an Effizienz allerdings um nichts nach. 

Sympathieträger
Wir haben uns den Öko-Volvo in der grundsympathischen Verpackung des V50 mit dem 1.6-l-Diesel zu Gemüte geführt. An dieser Stelle sei einmal erwähnt, dass der Mittelkassekombi im Allgemeinen klar unter seinem Wert verkauft wird. 1.000 Stück wurden im vergangenen Jahr in Österreich abgesetzten  Da greifen die Kunden auf der Jagd nach Prestige viermal häufiger zum beringten, in der Basisversion 7.000 Euro teureren Mitbewerber. Dabei braucht sich der V50 punkto Premiumanspruch vor seinen deutschen Klassenkollegen nicht zu verstecken. Und ein gewisser intellektueller Touch wird obendrein frei Haus mitgeliefert.

Voll auf Stromlinie
Mal abgesehen von okölogischen und letztlich auch monetären Nutzen, den die Wahl für die Spar-Variante des V50 bringt, sieht der DRIVe V50 irgendwie auch schärfer aus als die "Normalversionen". Das liegt daran, dass das Fahrwerk zwecks Optimierung der Aerodynamik um 10 Millimeter abgesenkt wurde. Ein zusätzliches optisches Asset bringen die, ebenfalls Luftverwirbelungen entgegenwirkenden, glattflächigen Leichtmetallfelgen, die sich allerdings mit doch recht happigen 1.000 Euro Aufpreis zu Buche schlagen. Gratis ist dafür der vollverkleidete Unterboden und die teilweise geschlossenen Lufteinlässe. Alles im Sinne der Verbrauchsreduktion.

An, aus, an, aus...
Herzstück der effizienzsteigernden Maßnahmen ist allerdings das Start-Stop-System. Wie das funktioniert, gehört mittlerweile schon zum Allgemeingut. Sobald das Auto zum Stillstand kommt und ausgekuppelt wird, stellt sich der Motor ab. Beim Einkuppeln springt der "Murl" wieder an. Das Ganze geht reibungslos, schnell und ohne sonderliche akustische Belästigung vonstatten. Auch wenn es Zeitgenossen geben mag die Start-Stop-Systeme nerven, das gute Gewissen ob der Tatsache, dass der Motor nicht läuft, wenn er nicht zu laufen hat, überwiegt in jedem Fall. Auch das Gegenargument eines ob des ewigen An und Aus verfrüht dahinscheidenden Anlasser ist obsolet. Der Bauteil wurde verstärkt und ist für mehr als 170.000 Startvorgänge ausgelegt.

Kein blutleerer Öko-Asket
5,8 hauptsächlich in der Stadt gefahrene Liter zeigt der Bordcomputer unseres Test-V50. Damit liegen wir nur 0,1 Liter über dem von Volvo somit punktgenau angegebenen Wert. Dabei haben wir uns fahrtechnisch nicht einmal sonderlich kasteien müssen. Wann immer es die Situation geboten hat, haben wir das Gaspedal penetriert. Trotz des länger übersetzten 5-Gang-Getriebes, hat der 109 PS starke Vierzylinder kaum Schwächen vorzuweisen. Selbst in unteren Drehzahlen schläft einem nicht das Gesicht ein. Das Drehmoment von 240 Newtonmetern steht bereits ab frühen 1.700 Touren parat. Da gibt´s nix zu meckern.

Kein Eckhaus
Keinen Grund den Suderanten raushängen zu lassen gibt auch der Preis des Volvo V50 1,6 D DRIVe: In der Basisversion ist der knausrige Schwede schon ab 27.549 Euro zu haben. Auch top ausgestattet (Summum) klettert der Preis nicht über 35.000 Euro. Wie gesagt: Der Volvo V50 ist der Sympathieträger unter den Mittelklassekombis.