VW Multivan BlueMotion TDI: Sparbüchse

Der Anfang sei erst einmal einer Ode an den Multivan gewidmet. Das muss sein. Denn: Es ist einfach erstaunlich, wie sehr Außenwirkung und Fahrfeeling bei diesem Auto disharmonieren. Glaubt man anfänglich noch, mit dem Trumm irgendwo in den hingefizelten Straßen der Stadt heillos steckenzubleiben oder Jahre damit zu verbringen Parkplätze zu suchen, ist man kurz darauf von derartig dunklen Gedanken völlig befreit. Vielmehr ist man baff, wie flüssig und rückstandsfrei sich dieser überdimensionale Schuhkarton im dichten Stadtverkehr einfügt und wie sehr er sich dem Fahrer anschmiegt.

Sparkiste
Ja und gegenständlicher Bus macht darüber hinaus noch durch hohe Effizienz von sich reden. BlueMotion nennt sich das mittlerweile bekannte Bündel an verbrauchssenkenden Maßnahmen, das nun auch in dieser Dimension Fuß gefasst hat. Dinge wie Start-Stopp-Funktion, lange Übersetzung des 5-Gang-Getriebes, verbesserte Aerodynamik, und Rekuperation flankieren einen downgesizten 2.0 TDI mit 114 PS. 114 PS bei 2185 Kilo Lebendgewicht? Ja reicht denn das? Bevor wir aber diese Frage beantworten, zuerst die Erläuterung der Effekte der angewandten Spartechnologie.

Reichts denn?
8,3 Liter waren es im Test, die der Multivan Bluemotion TDI auf 100 Kilometern zu sich nahm – innerstädtisch. Das ist gar nicht mal so weit von des Werks Seite apostrophierten Wertes von 7,6 Liter. Eilig sollte man es allenthalben allerdings nicht haben, denn dann schießt der Verbrauch ganz schnell auf über 10 Liter. Und da sind wir auch schon bei der Frage nach der Tauglichkeit des Murls für den vierschrötigen Riesen: Da gibt es tatsächlich wenig zu meckern. Das Drehmoment von 250 Newtonmetern ist ein ausgeprägtes und fängt bereits ab 1.500 Touren zu wirken an. Untenrum geht´s also recht unfad dahin und auf Reisehöhe reicht das Potenzial für 165 km/h. Was sich tut wenn alle 7 Sitze besetzt sind und der dann nicht gerade üppige bemessene Kofferraum voll beladen ist, haben wir nicht ausprobiert. Anzunehmen aber, das Autobahnsteigungen dann recht langwierige Geschichten werden können. Aber halten wir uns doch lieber die 5,7 Liter Überland-Verbrauch vor Augen.

Fazit
Was sonst noch? Zu erwähnen wäre, dass wir die sehr rudimentär ausgestattete Einstiegsversion des Multivan gefahren sind. Auf der Haben-Seite ist hier einmal der Preis von recht überschaubaren 36.705 Euro zu verbuchen. Mit einigen Ingredienzien wie Klimaanlage, Park Pilot hinten und vorn (WICHTIG!), Drehsitze in der 2. Reihe und (man höre und staune) Verbandmaterial und Warndreieck um 34 Euro kommen unterm Strich 41.454 Euro zusammen. Was dann aber noch immer fehlt ist eine zweite Schiebetüre auf der Fahrerseite. Und was wir schmerzlich vermissten war eine Lichtautomatik. Zwar wird beim Ausschalten des Motors akustisch darauf hingewiesen, dass das Licht eingeschaltet ist, allerdings unterscheidet sich dieser Warnton nicht von jenem der erschallt, wenn man nicht angeschnallt ist. Das Problem dabei: Wenn man sich abschnallt bevor der Motor aus ist, ertönt das Warnsignal und geht nahtlos in jenes über das erklingt wenn man vergessen hat das Licht abzudrehen. Effekt: Leere Batterie am nächsten Morgen. Das es nicht nur einmal passiert ist, mag allerdings der Unbelehrbarkeit des Autors geschuldet sein.