Toyota Auris: Überzeugungsarbeit

Auf der Alternativenliste der jährlich rund 50.000 Kompaktwagenkäufern in Österreich steht der Toyota Auris – gelinde gesagt – nicht gerade an erster Stelle, was der gegenwärtige Markanteil von 1,6 Prozent anschaulich belegt. Und das bei einer Marke, die mit VW um den Titel des größten Automobilherstellers der Welt ringt. Selbst jene, die der Hersteller noch bis vor gar nicht allzu langer Zeit bestenfalls milde belächelte, sind mit wehender Taegeukgi (Anm: Name der Südkoreanischen Nationalflagge) an den Japanern vorbeigezogen. Da gilt es, sich auf die Hinterbeine zu stellen und kräftig Meter zu machen. Und genau das macht Toyota nun.

Schärferer Auftritt
Die zweite Generation des 2009 eingeführten Nachfolgers des Corolla folgt optisch dem gegenwärtigen Trend in der Kompaktklasse des grimmigen Blicks, der scharfen Kante und der sportlichen Attitüde. Damit gewinnt der Auris deutlich an Profil und das ist auch gut so. Nach dem Motto: in den Augen, in den Sinn. Konkret sind es Maßnahmen wie die aggressive Scheinwerferoptik ("keen look" im Toyota-Marketingsprech), eine markante Frontschürze, ein auffälliger Diffusor und der durch die um fünf Zentimeter abgesenkte Dachlinie optisch tiefere Schwerpunkt, die geeignet sind nicht nur mehr, sondern auch jüngere Kunden zu requirieren.

Mehr Platz
Der Blutdruck der vom geschärften Exterieur Euphorisierten könnte dann allerdings angesichts der weiterhin recht konservativen Cockpitlandschaft wieder etwas sinken. Allerdings auch nicht tiefer als auf Normalwert, denn alles in allem findet man sich im Auris in einem durchwegs ansehnlichen und funktionell gestalteten Interieur wieder. Platztechnisch gibt es mit zwei Zentimetern mehr Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen eine doch nicht unbedeutende Progression. Das gilt auch für den Kofferraum, dessen Fassungsvermögen auf 360 Liter angewachsen ist.

Hybrid als erste Wahl
Was die Antriebe betrifft, wollen wir uns auf das beschränken, womit Toyota nicht nur in diesem Segment allen anderen Herstellern um ein sehr bedeutendes Stück voraus ist: den Hybridantrieb. Abgesehen davon, dass die Hybridvarianten gegenüber den konventionell angetriebenen Toyota-Modellen irgendwie optisch mehr her machen, ist die Elektro/Benziner-Version derart überzeugend, dass es in Prinzip keine andere Wahl gibt. Das liegt zum einen an der ausgereiften Interaktion der beiden Aggregate, wodurch das Wechselspiel vom Fahrer komplett unbemerkt abläuft. Zum anderen ist das Effizienzargument ein tatsächlich schlagendes: Ohne besonderes Augenmerk auf die Fahrweise zu legen, sind Verbräuche knapp unter fünf Liter die Regel. 

Cruis´n Japan
Auch wenn das stufenlose CVT-Getriebe Beschleunigungsfahrten ob der in lichte Höhen ausschlagende Drehzahlen zu einem akustisch recht eindrücklichen Erlebnis macht, überwiegt doch die Komfortkomponente. Eine Befindlichkeit, die generell auf das gesamte Auto angewendet werden kann: Lenkung, Fahrwerk und der Dämpfung zeugen von des Auris Bestimmung zum gemächlichen Cruisen. Unterstrichen wird dieser Umstand von einer Motorenpalette mit einem verhaltenen Leistungsspektrum von 90 PS im 1.4-l-Diesel über den 132 PS Benziner mit 1,6 Liter Hubraum bis hin zum nämlichen 1.8 Hybrid mit einer Systemleistung von 136 PS.

Preis und Marktstart
Der Auris Hybrid kostet 24.7620 Euro und ist damit nur geringfügig teurer als der stärkste Diesel, der 2.0 D mit 124 PS. Noch ein Argument also, das klar für die Elektro/Benzin-Version des neuen Auris spricht, zumal neben einer höheren Leistung auch ein geringerer Verbrauch geboten wird. In diesem Sinn seien die Preise der anderen Motorisierungen gar nicht mehr erwähnt. Der Verkauf startet am 9. Jänner.