Peugeot 5008: Große Nummer

Jetzt, wo er kommt, fällt es wie Schuppen von den Augen: Ausgerechnet der auf den Transport von Verwandtschaftskonglomeraten ersten Grades, sprich: Familien, spezialisierte französische Hersteller Peugeot hatte bislang keinen Kompakt-Van im Angebot. Diesen mit jährlich weltweit über eine Million verkauften Fahrzeugen üppigen Kuchen überließ die Löwenmarke der p.t. Konkurrenz wie Volkswagen, Opel und Citroen. Bis dato: Ab 20. November mischt Peugeot den Markt mit dem 5008 kräftig auf und leistet sich dabei kaum Fehler. Die Luft wird also noch etwas dünner für die bereits etablierten Vertreter dieser Klasse.

Klares, allgemein gültiges Design
Äußerst wohltuend sticht beim 5008 zuallererst das straighte und klar definierte, erfreulich reduzierte Exterieur auf. Keine Design-Sperenzchen wie Kunststoffwülste und fragwürdige Behübschungen "zieren" die Karosserie. Auch vom, wie bei anderen Modellen der Löwenmarke, polarisierenden weit aufgerissenen Kühlermaul sahen die Peugeot-Designer ab. Die im übrigen Potfolio des Herstellers fast schon persiflierend monströs großen Scheinwerfer wirken beim 5008 wohl dimensioniert und fügen sich fein ins Gesamtbild ein. Auch die Seitenansicht weiß mit klaren Linien, dem leicht nach hinten abfallenden Dach und den gut definierten Radkästen zu überzeugen. Das Heck wirkt kompakt und gut proportioniert. Die LED-Rückleuchten sind absolut up to date. Touran, zieh dich warm an!

Wohlfühlambiente
Sitzen tut es sich segmentsimmanent leicht erhöht auf straff gepolstertem, bequemem Gestühl. Auf den hinteren Plätzen bieten allerdings die etwas kurz geratenen Sitzflächen Anlaß zur Kritik. Die Aussicht nach hinten ist frei von Beeinträchtigungen und also gut. Weniger übersichtlich sieht die Sachlage bei nach vorn gerichtetem Blick aus: Wo der Wagen anfängt, kann nur erahnt werden. Ein Manko, das mit der Installation einer Einparkhilfe leicht behoben werden kann. Allerdings gibt es das "Piepserl" für vorne nur in Verbindung mit dem Parklückensensor in der Top-Ausstattung "Exclusive" und auch dann erst ab 280 Euro Aufpreis.

Das Cockpitdesign teilt sich der 5008er mit dem neuen Crossover von Peugeot, dem 3008: Hochglanz-Oberflächen mit effektvoll eingesetzten Chrom-Highlights und das Ganze in qualitativ hochwertiger Ausführung. Die Bedienelemente sind leicht dem Fahrer zugewandt und liegen gut in der Hand. In der Exclusive-Ausstattung wartet der 5008 mit einem Head-up-Display auf. Dabei fährt im Sichtfeld des Fahrers eine Projektionsfläche aus Plexiglas aus der Versenkung, auf der diverse fahrrerrelevante Daten eingespielt werden. Das ist nett bei Autobahnfahrten, in der Stadt allerdings, und da vor allem in der Nacht, kommt es leicht zur Reizüberflutung.

Variabler Innenraum
Bloße Volumensbereitsstellung bei Vans ist längst kein tonangebendes Verkaufsargument mehr. Der zu bepackende Raum muss eine durchdachte und simpel zu bediendende Variabilität aufweisen. Damit kann der 5008 aufwarten: einerseits ist der Family-Van optional mit 6. und 7. im Boden versenkbaren Sitz bestellbar (ab 600 Euro Aufpreis). Wer tote Materie lebendem Ladegut vorzieht, kann auf mindestens 579 Liter Ladekapazität zurückgreifen. Da die 2. Sitzreihe in der Länge verschiebbar ist, kann dieser Wert auf 678 Liter angehoben werden. Respektable 2.500 Liter sind es, wenn die Fondsitze umgelegt werden. Die Ladetiefe beträgt dann insgesamt 2,76 Meter.

Straffes, ausgeglichenes Handling
Die Zeiten, in denen Franzosen ein hollywoodschaukelartiges Fahrgefühl nachgesagt werden konnte sind längst passé - das weiß der Autointeressierte. Letzte Zweifler sollten sich beizeiten gegenständliches Fahrzeug zu Gemüte führen. Der 5008 verrichtet seine ihm zugedachte Arbeit in straffer und agiler  Manier. Abrupte Lastwechsel pariert der Kompaktvan mit ausgeglichener Souveränität, in Kurven hält der Franzose brav Spur. Das serienmäßige ESP kommt in Folge dessen spät zum Einsatz.

Modernes Motorenportfolio
Vom Start weg am 20. November wird der 5008 in vier Motorisierungen angeboten. Die Einstiegsaggregate sind der 1.6 VTi mit 120 PS (7,3 Liter Verbrauch) und dieselseits der 1.6 HDi mit 110 PS und einem Durchschnittsdurst von 5,5 Litern. Das ist sozusagen die Pflicht. Die Kür im selbstgezündeten Bereich ist der 2.0 HDi mit 150 PS, einem Drehmoment von 340 Newtonmetern und sehr moderatem Verbrauch von 5,9 Liter. 
Als Liebling der Redaktion stellte sich im ersten Fahrtest allerdings der 1.6 THP Direkteinspritzbenziner mit Turboaufladung und 156 PS heraus: laufruhig, akustisch extrem dezent und aus allen Drehzahlbereichen heraus kraftvoll. Der von Peugeot angegebene Durchschnittsverbrauch von 7,1 Liter erwies sich in der Praxis als sehr realistisch.

Preislich im Mitbewerberumfeld
Ein Ab-Preis von 21.990 Euro klingt auf den ersten Blick kämpferisch ambitioniert. Dafür gibt es den 5008 mit dem 120 PS starken 1.6 VTi in Comfort-Ausstattung. Allerdings: die Klimaanlage sucht man in diesem Paket vergeblich, ebenso wie Alu-Felgen, Höhenverstellung des Fahrersitzes, CD-Radio, elektrische Fensterheber hinten oder behübschende Chromapplikationen im Exterieurbereich. Wer all das will, muss mindestens 24.350 Euro für die nächst höhere Austattung "Premium" wählen. Mit dem empfehlenswerten Direkteinspritzer mit 156 PS werden dann mindestens 27.200 Euro fällig und voll ausgestattet klettert der Preis auf 31.290 Euro (2.0 HDi Exclusive). Dann allerdings bleibt kaum ein Wunsch offen und man befindet sich im Besitz eines der derzeit attraktivsten Familyvans am Markt mit starken Premium-Tendenzen.