BMW X6 Hybrid: Sporteln statt sparen

Wer sagt denn, dass Sparen keinen Spaß machen darf? Weil für BMW die Fahrdynamik das höchste Gut ist und die Kunden von den Bayern trotzdem einen Geländewagen mit Hybridantrieb erwarten, haben die Ingenieure in München für den X6 neue Balance zwischen Effizienz und Emotion gesucht – und gefunden. Während die Konkurrenz E-Motoren als Appetitzügler einsetzt, nutzen sie die zusätzliche Kraft als eine Art grünen Turbolader und rüsten ihr SUV-Coupé bis im kommenden Frühjahr (Markteinführung 17. April) zum stärksten und sportlichsten Teilzeitstromer am Markt auf. Allerdings hat das Vergnügen auch seinen Preis: Denn erstens bleibt der Verbrauch mit theoretisch 9,9 und real eher 12 bis 13 Litern auf hohem Niveau. Zweitens ist der ActiveHybrid X6 mit 102.900 Euro wahnwitzige 30.000 Euro teurer als das V8-Modell, das ihm als Basis dient (Anm.: die Preise gelten für Deutschland. Wie viel der X6 Hybrid in Österreich kosten wird, steht noch nicht fest).

Lasterhafte Rakete
Unter der wie bei einem M-Modell mächtig aufgeworfenen Haube steckt der bekannte V8 mit 4,4 Litern Hubraum und 407 PS, der mit gleich zwei Elektromotoren im riesigen Siebengang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Sie haben 91 PS sowie 86 PS und treiben die Systemleistung auf 485 PS. Gleichzeitig steigt das maximale Drehmoment auf 780 Nm und macht den Hybriden zu einem wahren Dampfhammer: Wer nur sachte das Pedal streichelt, schnurrt flüsterleise mit den E-Motoren davon. Doch sobald man den Fuß ein wenig senkt, arbeiten die Motoren nach dem Motto „gemeinsam sind wir stark“ im Team. Dann erlebt man nach einer kurzen Gedenksekunde einen Boost-Effekt wie die Astronauten in Apollo 13 auf dem Weg aus der Erdatmosphäre: Obwohl mit 2,5 Tonnen so schwer wie ein Kleinlaster, beschleunigt der X6 so wie ein Sportwagen in 5,6 Sekunden auf Tempo 100 und kommt mit maximal 236 km/h nahe an die Höchstgeschwindigkeit der reinen Benziner heran. Sobald man allerdings auf die Bremse tritt, arbeiten die Elektromotoren als Generator, der einen Teil der Schubenergie in Strom umwandelt und auf diese Weise den Akku wieder lädt. Wann welcher Motor läuft, wie viel Strom im Akku ist und wann sich der Verbrenner zuschaltet, sieht der Fahrer in einer zusätzlichen Grafik, die BMW in leuchtendem Blau im Tacho integriert hat.

Veraltete Technik
Obwohl der X6 Hybrid noch nicht einmal beim Händler steht, ist seine Technik allerdings schon wieder veraltet. Denn im Gegensatz etwa zum zeitgleich vorgestellten Siebener nutzt das saubere Abenteuer-Coupé noch keine Lithium-Ionen-Akkus. Stattdessen stecken im Heck so genannte Nickel-Metall-Hydrid-Zellen, die spürbar mehr Gewicht auf die Waage bringen mehr Platz brauchen und beim Energietransfer obendrein noch langsamer sind. Allerdings ist das nach derzeitigem Stand der Technik die einzige Möglichkeit, wenn man zumindest auf kurzen Strecken rein elektrisch fahren möchte, argumentieren die Techniker für den 100 Kilo schweren Kasten unter dem Kofferraumboden.

Programmierter Bestseller in den USA
Auch wenn BMW mehr Wert auf Spaß legt als auf Sparsamkeit, wirkt das Elektropaket natürlich als Spritbremse und drückt den Verbrauch immerhin um 20 Prozent. In Ländern wie den USA und Japan, wo der Hybridantrieb ohnehin einen größeren Stellenwert hat, fehlt anders als bei uns der Diesel als Alternative. Und auch wenn der X6 selbst in den USA mehr als dreimal so viel kostet wie etwa ein Prius hat er entscheidende Vorteile: Er ist neu, sieht cool aus und macht mehr her als jedes Öko-Auto. Deshalb sind die Bayern überzeugt, dass der Wagen zumindest in Florida und Kalifornien ein Bestseller wird.