BMW 530d GT: Mächtig viel von allem

Ein Tipp zu Beginn. Wenn Sie nach der Lektüre dieses Fahrberichts zum nächsten BMW-Händler hirschen, um das hier besprochene Auto in Augenschein zu nehmen, tun Sie eines nicht: Sagen Sie niemals "GT". Wir taten es bei der Präsentation des neuen Bayern in Linz und ernteten dafür vom BMW-Produktmanager strafende Blicke. Der korrekte Terminus ist "Gran Turismo"! Das sollen wir Ihnen mit freundlichen Grüßen von BMW ausrichten. Warum dann am Heck des massiven Süddeutschen schlicht "GT" steht ist schleierhaft. Zumal der breite Rücken genug Platz für die ausfomulierte Typenbezeichnung böte.     

Understatement? Fehlanzeige!
Mächtig viel Blech! Das ist der erste Gedanke beim Ansichtigwerden des neuen 5er Gran Turismo. Vor uns erhebt sich ein fünf Meter langer, 1,60 Meter hoher und mehr als zwei Meter breiter Koloss aus Stahl, der mehr als zwei Tonnen auf die Waage bringt. Der zweite Gedanke: mächtig viel überaus förmschön gearbeitetes Blech. Seine schieren Dimensionen kaschiert der 5er Gran Turismo gekonnt mit fein ziselierten Linien, Kanten und Sicken an denen der Blick hängen bleibt. Eleganz und Dynamik ist dem 5er Gran Turismo beileibe nicht abzusprechen - zumindest was die Front- und Seitenansicht betrifft. Das breite, hohe und enorm flächige Heck hingegen verleugnet den herkulischen Wesenszug des Gran Turismo keineswegs.
 
Gebaut für die Langstrecke
Das Innere über die rahmenlosen Türen geentert, können Klaustrophobiker entspannt aufatmen. Hier gibt es Platz en masse - sowohl vorne als auch hinten. Das Gestühl ist vom feinsten, was der moderne Fahrzeugbau derzeit zu bieten hat. Einmal losgefahren erwächst der Wunsch, sobald nicht mehr aussteigen zu müssen. Statt Linz würden wir gerne Nizza als Zielort in das Navi eingeben und sind sicher, am Ende der mehr als 1.000 Kilometer dem Gran Turismo taufrisch zu entsteigen. Ein Wellnessurlaub kann regenerativer kaum sein.

Ein Chauffeur muss her . . .
Erlesen und hochelegant auch die Anmutung des sonstigen Mobiliars: Black Panel, Holz, Leder, sanft dem Fahrer zugewandte Armaturen, ausgeklügelte Ergonomie - da bleibt kein Wunsch offen. Wenn doch, dann jener, im Fond des Gran Turismo Platz zu nehmen. Die Einzelsitze mit in der Neigung verstellbaren Rückenlehnen und Kniefreiheit wie im Siebener wirken derart einladend, dass auf die sprichwörtliche Freude am Fahren leicht verzichtet werden kann. Der Bezeichnung "Gran Turismo", was soviel bedeutet wie sportliche Reiselimousine, wird der 5er vollinhaltlich gerecht.

. . . oder auch nicht
Es wäre allerdings kein BMW, würden die fahrdynamischen Vorzüge letztendlich nicht doch hinters Steuer locken. Da sitzt es sich in perfekt auf die Bedürfnisse zur Inbetriebnahme eines Fahrzeug abgestimmten Umgebung. Der 3-l-Sechzylinder Diesel entfaltet in weiter Ferne gedämpft sein stimmliches Potenzial. Die 245 PS sind mit den exakt 2.035 Kilo des Fünferverschnitts nicht überfordert. Fein gemanagt wird die Kraft mittels sanft schaltender 8-Gang-Automatik. Das Drehmoment von 540 Newtonmeter schraubt den zerlegten Münchner nach einer klitzekleinen Denkpause in 6,9 Sekunden auf 100 Sachen. Aber Vorsicht: Allzu sehr gelüpft sollte das Gaspedal vor allem in Kuven und da vor allem bei Nässe nicht werden. Das Schwergewicht neigt zu einem etwas nervösen Heck. Zen-artige Ruhe stellt sich dafür in Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn ein. Etwas zu bekritteln ist das Schießscharten-ähnliche Heckfenster, das nur eingeschränkte Sicht nach hinten ermöglicht. Direkt unter diesem Bullauge macht sich ein Kofferraum mit, je nach Längsposition der Rücksitze, maximal 590 Liter breit. Wird die Trennwand zwischen Gepäck- und Passagierraum entfernt und die Fondsitzlehnen umgelegt stehen 1.700 Liter Ladekapazität zur Disposition.

Kein Schluckspecht
Erstaunlich ist das, was uns nach einer nicht allzu zimperlich gefahrenen Autobahnstrecke auf dem Bordcomputer entgegenleuchtet: 7,5 l/100km. Damit sind wir zwar ein wenig von den von BMW propagierten 5,6 Litern entfernt, allerdings hätten wir dem Hünen auch den von uns erreichten Verbrauch kaum zugemutet. Optimierte Aerodynamik und ein Brems- und Ausrollenergie-Rückgewinnungssystem sind für des Gran Turismo Effizienz hauptverantwortlich.

Zur Kassa bitte
Die Preisliste für den BMW 5er GT . . . Verzeihung . . .Gran Turismo beginnt bei 61.500 Euro für den 530d, womit es sich wiedereinmal ausgeträumt hätte.
Der 535i mit 360 PS wird ab 63.900 Flocken feilgeboten und das Top-Modell 550i mit 407 PS startet bei 90.900 Euro. Optionale Goodies wie das Glaspanoramadach (1.480 Euro), Aktivlenkung (1.500 Euro), Lederaustattung (2.060 Euro) und Fond-Entertainment (1.660 Euro) lassen noch einen gewaltigen Spielraum nach oben hin.