Porsche 918 Spyder wird gebaut

Überrascht, verblüfft und etwas ungläubig standen viele Besucher im März diesen Jahres auf dem Genfer Automobilsalon vor der Studie des Porsche 918 Spyder. Was die Schwaben am Genfer See präsentierten war radikal, utopisch und für viele fern jeder Realität. Und dabei sprechen wir nicht nur vom Design des offenen Mittelmotor-Sportwagens. Das Antriebskonzept war es, das so gar nicht in das bisher bekannte Konzept einer Sportwagen-Schmiede passte.

Drei Liter Verbrauch oder Rennwagen-Performance
Ein Hochdrehzahl-V8-Motor vor der Hinterachse mit mehr als 500 PS teilt sich das Chassis mit drei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse mit einer Gesamtleistung von 218 PS. Als Energiespeicher dienen Lithium-Ionen-Akkus, die entweder beim Bremsen oder über die Steckdose aufgeladen werden. Die Plug-in-Hybridstudie kann wahlweise bis zu 25 km rein elektrisch fahren. Über einen Stellknopf am Lenkrad kann in den Hybrid-Modus gewechselt werden. Dann dienen die Elektromotoren zur Unterstützung des Verbrennungsmotors. Bei ökonomischer Fahrweise kann der mehr als 700 PS starke Sportwagen mit einem Verbrauch von gerade einmal drei Litern Benzin gefahren werden. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 70 g/km. Im Race-Modus erlaubt der offene Zweisitzer aber auch Rundenzeiten auf dem Nürburgring die unter 7:30 Minuten liegen.

Serienentwicklung in Auftrag gegeben
Mit der Begeisterung der Besucher für die Studie ging auch der Wunsch nach einer Serienfertigung einher. Dieser fand auch Gehör bei den Aufsichtsräten der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG. In ihrer letzten Sitzung haben sie nun grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder auf Basis der Studie gegeben. Wann der, dank seines Monocoques aus kohlefaserverstärktem Kunststoff nur 1490 Kilogramm schwere, Sportwagen in Produktion gehen wird steht allerdings noch nicht fest. Die Entwicklung erfolgt auf alle Fälle in Weissach bei Stuttgart. Hergestellt wird der 918 Spyder im nahe gelegenen Stammwerk in Zuffenhausen.

Drei Elektro-Boxster in Entwicklung
Nicht nur mit dem 918 Spyder stellt Porsche unter Beweis, dass sie es ernst meinen mit effizienter Mobilität. Der erste Schritt zu deutlicher Verbrauchssenkung war die Neuauflage des Porsche Cayenne und damit einhergehend die Vorstellung des ersten eigenen Hybridantriebs. Es folgte der Prototyp des Porsche 911 GT3 R Hybrids, der seine elektrische Energie für mehr Leistung aus einem Schwungradspeicher zieht. Kürzlich wurde außerdem bekannt gegeben, dass man für Anfang 2011 einen Feldtest in Stuttgart starten wird. Dabei werden drei Boxster mit reinem Elektroantrieb ausgerüstet und auf ihre Alltagstauglichkeit getestet.