Porsche Cayman R: Green Maschine

Keine andere Marke beweist so viel Phantasie bei der Modellplanung wie Porsche. Nachdem die Schwaben schon die 911-Familie haarklein aufgefächert und zuletzt beim Boxster noch einen Sypder nachgeschoben haben, bringen sie jetzt auch mehr Vielfalt in die Cayman-Palette. Neben dem Basismodell und dem Cayman S gibt es das Mittelmotorcoupé deshalb künftig zu Preisen ab 82. 640 Euro auch als 330 PS starken Cayman R.

Das Gewicht macht´s
Dieser Buchstabe ist in der Porsche-Nomenklatur nur den sportlichsten Modellen vorbehalten. „R wie reizvoll, raffiniert und vor allem reinrassig“, tönt es dazu aus der Werbetrommel. Doch nehmen die Schwaben den Mund dabei diesmal nicht zu voll. Natürlich sind zehn Prozent Preisaufschlag für magere zehn PS mehr Leistung auf den ersten Blick schwer zu schlucken. Doch bietet der Cayman R viel mehr als nur den kleinen Leistungsschub, der übrigens dem geringeren Gegendruck im Sportauspuff zu verdanken ist. Und auch das straffere Fahrwerk mit zwei Zentimetern mehr Tiefgang alleine macht den Alligator nicht zur böse Echse. Sondern was wirklich den Unterschied macht, ist das geringere Gewicht: Immerhin 55 Kilogramm haben die Schwaben eingespart, weil sie Türen aus Aluminium montieren, dünnere Sitze einbauen und auf Nebensächlichkeiten wie ein Radio oder die Klimaanlage verzichten. So kommt der Cayman auf 1.295 Kilogramm und ein Leistungsgewicht von 3,9 Kilogramm pro PS.

Vollverstärker
Dazu gibt es eine neue programmierte Elektronik. Die Gasannahme ist deshalb etwas schärfer, sagt Projektleiter Jan Roth mit einem gewinnenden Lächeln, das Stabilitätsprogramm gewährt dem Fahrer mehr Freiraum, der Auspuff öffnet früher die Sportklappen und das optionale Doppelkupplungsgetriebe schaltet später hoch und früher runter. So haben auch die Nachbarn was vom neuen Cayman R.

Bodystyling
Damit man dem Cayman R seine Kraft auch ansieht, haben die Schwaben den Wagen nicht nur zwei Zentimeter tiefer gelegt. Sondern sie haben auch ein wenig am Design gefeilt: Die Silhouette wirkt etwas gestreckt, die silbern lackierten Räder haben einen ganz eigenen Look, auf dem Heck prangt ein fest stehender Flügel und auf den Flanken derselbe Porsche-Schriftzug, der schon am ersten R-Modell beim Elfer von 1967 zu sehen war.

Kraftfluss
All das macht sich zusammen beim Fahren deutlich bemerkbar. Wer von Hand schaltet, schafft den Spurt auf Tempo 100 in 5,0 Sekunden und erreicht 282 km/h, bestellt man das optionale Doppelkupplungsgetriebe, sprintet der Cayman R zwei Zehntel schneller, läuft dafür aber bei 280 ins Leere. Der Verbrauch liegt bei 9,7 und 9,3 Litern und damit sogar noch jeweils ein Zehntel unter dem Cayman S.

"S" versus "R"
Trotzdem braucht es eine gewisse Erfahrung und am besten den direkten Vergleich mit dem Cayman S, wenn man den Unterschied wirklich spüren möchte. Dass er nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch im Alltag tatsächlich da ist, kann Projektleiter Roth sogar mit Zahlen aus der Entwicklung belegen: „Bei unseren Testfahrten auf der Nordschleife haben wir dem Cayman S mit diesem Modell glatte fünf Sekunden abgenommen.

Preis und Marktstart
Der Porsche Cayman R ist ab sofort erhältlich. Wird der manuelle Eingriff ins Getriebe gewünscht, müssen ab 84.320 Euro locker gemacht werden. Das Doppelkupplungsgetriebe PDK schlägt sich mit einem Aufpreis von zweieinhalb Fetzen zu Buche.

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