Opel Zafira Tourer: Gemütlich abhängen

Als Opel den Zafira vor gut zwölf Jahren vorgestellt hatte, war der Markt der Kompaktvans noch sehr überschaubar und mit dem Flex7-Sitzsystem – den einfach und flach im Boden versenkbaren Sitzen – hatten die Rüsselsheimer der Konkurrenz etwas voraus. In der Zwischenzeit ist das Segment deutlich stärker bevölkert. Die Modelle werden immer größer, ein flexibles Sitzsystem mit jeweiligen Abwandlungen zählt fast zum Pflichtprogramm und meist haben die anderen Hersteller ihr Portfolio auch durch zwei unterschiedliche Versionen mit fünf Sitzen und mit sieben Sitzen bei verlängerten Abmessungen noch zusätzlich aufgespreizt. Opel stellt nun die dritte Generation des Zafira vor und hat auch dieses Mal wieder einige Innovationen parat.

Oh, bist du groß geworden
Der neue Zafira ist ist um stolze 19 Zentimeter in der Länge gewachsen, ist gut zwölf Zentimeter breiter und fünf Zentimeter höher. Folglich ist auch das Platzangebot erkennbar mehr geworden. 1860 Liter Kofferraumvolumen sind es bei zweisitziger Bestuhlung (40 Liter mehr als beim Vorgänger). Mit aufgestellter zweiter Rücksitzreihe sind es 710 Liter, ein Plus von 65 Liter im Vergleich zur zweiten Generation. Bei sieben Sitzen bleiben im Kofferraum 152 Liter Platz übrig. Erstmals bietet Opel, einem Kundenwunsch entsprechend, den Zafira allerdings auch als reinen Fünfsitzer an. Gegen Aufpreis oder in den höheren Ausstattungslinien serienmäßig ist aber das Flex7-Plus-Sitzsystem an Bord. Die beiden Sitze der dritten Reihe lassen sich nun leichter umklappen, die vorderen Sitze müssen nicht mehr nach vorn geschoben werden. In der zweiten Sitzreihe bekommt man nun nicht mehr eine durchgängige Sitzbank, sondern drei einzeln verschiebbare Sitze. Wer nochmals einen kleinen Aufpreis riskiert oder zur Topversion greift, bekommt zusätzlich das Lounge-Sitzsystem. Dabei lassen sich die beiden äußeren Sitze der zweiten Reihe um 28 statt 21 Zentimeter längsverschieben und können auch fünf Zentimeter ins Zentrum gerückt werden. Der Mittelsitz lässt sich dabei umklappen und die Rückenlehne zur bequemen Armlehne umfunktionieren.

Der mit dem Bumerang
Beim Design erfolgte natürlich eine deutliche Modernisierung. Erstmals bei der Studie Flextreme gezeigt, bekommt nun auch der Zafira die markante Front mit den bumerangartigen Leuchten. Von den pfeilförmigen Tagfahrleuchten zieht sich eine so genannte Blade bis zu den Nebelscheinwerfern hinunter. Auch in der Seitenansicht wirkt der Zafira sehr dynamisch. Die Seitenfenster verjüngen sich nach hinten und in den Türen zieht sich ein feiner Schwung nach oben, wie man es vom Opel Insignia kennt. Vom Mittelklasse-Modell wurde auch der Innenraum inspiriert. Die Materialien wirken sehr hochwertig, die Bedienbarkeit ist sehr gut und der Sitzkomfort nicht zuletzt dank der optionalen Ergonomiesitze erste Güte. Fast inflationär könnte man von mehr Premiumcharakter sprechen. Das alles zusammen – der Längenwachstum, das verbesserte Sitzsystem, die hochwertige Anmutung – bringt es auch mit sich, das Opel nun nicht nur einfach vom Zafira spricht, sondern vom Zafira Tourer.

Downsizing bei den Benzinern
Mit dem Begriff Tourer verbindet man auch einen hohen Reisekomfort. Dank komfortabler Fahrwerksabstimmung bei einem gleichzeitig satten Stand, zeichnet sich der Zafira Tourer als Langstreckenmobil aus. Zur Markteinführung Anfang Jänner 2012 bietet Opel drei Benziner und  drei Dieselmotoren und etwas zeitversetzt auch eine Erdgasversion an. Der Einstiegsbenziner leistet 115 PS und hat mit 1,8 Liter überraschenderweise einen größeren Hubraum als die beiden stärkeren Versionen. Die Turbomotoren mit jeweils 1,4 Liter Hubraum leisten 120 und 140 PS und überzeugen durch den niedrigeren Verbrauch als der Basisbenziner. Sie gönnen sich beide mit optionalem Start-Stopp-System im Schnitt nur 6,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer.