Opel Astra: So fährt sich der Golf-Rivale

Es ist immer wieder das gleiche Spiel: Der neue Golf setzt dort an, wo der Vorgänger aufgehört hat – man will ja nicht zuviel ändern. Dahinter wirft Opels ewiger Verfolger regelmäßig sein Konzept über den Haufen und macht wieder alles anders. Auch der neue Astra hat mit der bisherigen Rüsselsheimer Kompaktklasse wenig zu tun. Offensichtlich ist aber die Nähe zum Insignia, jener zum Auto des Jahres gewählten Mittelklasse, die Opel im Alleingang gerettet hat. Der Astra übernimmt einiges von dessen erfreulicher Designlinie und kann damit das gleiche Hauptargument vorweisen: Er schaut einfach gut aus. Die runden Formen sind ein kompletter Bruch mit dem kantigen Vorgänger und deutlich mehr auf Aufmerksamkeit ausgelegt als die schlichtere Golf-Designlinie. Für einen richtig stimmigen Auftritt sollte man die riesigen Radhäuser des Astra aber mit 18- oder 19-Zoll-Rädern ausfüllen. Das relativiert die beachtlichen zehn Prozent Preisvorteil zum Golf zumindest für Stilmenschen etwas.

Länge als Zeichen von Größe
Zum ewigen Rivalen grenzt den Astra diesmal auch die Größe ab: Mit über 20 Zentimetern mehr Länge wächst der Astra schon fast über die Kompaktklasse hinaus. Sogar vier Seitenfenster haben da Platz, neben den zwei üblichen plaziert Opel vorne und hinten noch je ein kleines Guckloch, um die Sicht zu verbessern. Der Länge von 4,42 Metern sollten sich Städter bewusst sein, bevor sie damit in den Parkplatzkampf gehen. Andererseits kommt die neue Größe auch im Innenraum an: Selbst für große Fahrer zwickt es nirgends, auch Bein- und Kopffreiheit im Fond sind beachtlich. Großes Lob gebührt den Sitzen (sowohl in Standard- als auch Sport-Ausführung) und deren Verstellmöglichkeiten: Perfekt für die Sitzpostion des Fahrers, aber auch der entspannte Beifahrer kann noch weiter als in anderen Auto nach hinten rücken. Dazu gute 370 Liter Laderaumvolumen und nach Umlegen der Fondlehnen eine fast ebene Ladefläche. Durch den verschieden arretierbaren Ladeboden kann man Gepäck gut fixieren und ordnen.

Klassensprung im Innenraum
Wie das Außendesign setzt auch der Innenraum auf starkes Styling, viel Silber-Dekoration und lässig geformte Designdetails dominieren die Szenerie. Bedienung und Übersicht absolut tadellos. Im Ausstattungspool sind Extras aus höheren Klassen wie das adaptive Licht AFL+, das sich automatisch an Fahr- und Straßensituation anpaßt. Auch die optisch spektakulären Tagfahr-LEDs fehlen nicht in der Aufpreisliste, oberklassig auch Features wie die Frontkamera, die Verkehrsschilder erkennt und vor ungewolltem Spurwechsel warnt.

Highend-Fahrdynamik
Von einer interessanten Innovation profitiert das Fahrverhalten: Die Verbundlenkerachse, grundsätzlich weniger leistungsfähig als Mehrlenkerachsen, wurde durch ein ganz neues Watt-Gestänge gleichzeitig stabiler und komfortabler. Ein Fortschritt, der Wirkung zeigt: Der Astra verbindet unterhaltsame Agilität mit gutem Komfort – wirklich hervorragend gelungen. Die Lenkung ist sehr gut, das Schaltgetriebe gut. Zu den Besten zählt der Astra auch mit dem niedrigen Geräuschniveau. Perfekt für die Reise ist der souveräne 1,7 CDTI mit 125 PS, aber auch die schwächeren Versionen reichen aus. Alle Diesel bleiben unter fünf Liter Verbrauch, noch sparsamere Eco-Versionen folgen. Neuer Hit unter den Benzinern ist die in Wien-Aspern gefertigte 1,4-Liter-Version, besonders als 140 PS starke Turbovariante.

Fazit
Nicht nur durch die Überlänge ist der Astra eine neue Größe: In der Kompaktklasse sticht er mit tollem Stil heraus und ist technisch bei den Allerbesten. Dieses Auto wird Opel sehr glücklich machen.

Ab 17.250 Euro
Österreich-Start: Jänner. Bestellbar ab sofort. Motoren: Diesel mit 95, 110, 125, 160 PS. Benziner mit 87, 100, 117, 140, 180 PS. 6-Gang-Automatik optional für Diesel/160 PS sowie die Benziner mit 115, 140 und 180 PS. Preise: Benziner ab 17.250 Euro, Diesel 20.070 Euro. Radio und Klima jeweils schon inklusive.