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Opel: Neues Antriebsportfolio
Drei neue Motorenfamilien bei Opel.
Opel führt bis 2016 drei komplett neue Motorenfamilien und 13 neue Motoren ein – damit erneuert der Automobilhersteller 80 Prozent seines Antriebsportfolios. Im gleichen Zeitraum gehen zahlreiche neue Getriebe an den Start. Den Anfang in der Reihe der neu konstruierten Triebwerke machen 1,6-Liter-Turbobenziner und -Turbodiesel, die zusammen mit der zweiten Generation an Fünf- und Sechsgang-Getrieben kommen. Zum Jahresende ergänzt darüber hinaus eine neue Familie kleiner Benzinmotoren das Angebot. Die Zielsetzung ist klar: klassenbeste Kraftentfaltung und höchste Laufkultur.
Die Downsizing-Triebwerke passen exakt zu den Anforderungen der Kunden: Sie zeichnen sich durch eine hohe Leistungsdichte und ebensolchen Fahrkomfort aus und verbinden dies mit reduziertem Kraftstoffverbrauch und geringen CO2-Emissionen. Die neuen Turbobenzin- und Turbodieselaggregate werden sukzessive in der gesamten Opel-Modellpalette angeboten. Auch die neuen und weiterentwickelten Schaltgetriebe genügen höchsten Ansprüchen: Sie bieten exzellenten Schaltkomfort, der im Wettbewerberumfeld Zeichen setzt. Eine komplett neue Sechsgang-Box und ein neues automatisiertes Schaltgetriebe folgen.
Benziner der Spitzenklasse: Der neue 1.6 SIDI Turbo
Der neue 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung (SIDI = Spark Ignition Direct Injection) wird in zwei Varianten erhältlich sein: als Eco Turbo mit 125 kW/170 PS und 280 Newtonmeter maximalem Drehmoment sowie als Performance Turbo mit 147 kW/200 PS und 300 Newtonmeter. Die Eco-Variante ist auf extra geringen Verbrauch und gleichzeitig guten Durchzug auch aus niedrigen Drehzahlen hin ausgelegt. Die Performance-Version markiert mit einer außergewöhnlichen Literleistung von 125 PS die Klassenspitze im Wettbewerbsumfeld von Opel.
Im Vergleich zum gleich großen Vorgänger wartet der neue 1.6 SIDI Turbo mit einem Drehmoment- und Leistungsplus von bis zu 30 Prozent auf – gleichzeitig konnten Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen um 13 Prozent gesenkt werden. Der Eco Turbo glänzt darüber hinaus mit vorbildlicher Elastizität: So spart er beispielsweise von 80 auf 120 km/h im fünften Gang rund 20 Prozent Beschleunigungszeit. Der 147 kW/200 PS starke Performance Turbo ist nochmals sportlicher.
Zu den Technik-Highlights zählen:
Klassenführende Laufruhe: einziger Benzinmotor seiner Hubraumklasse mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen; innovativer dünnwandiger Motorblock mit gewichtssparendem zweiteiligem Kurbelgehäuse und einer Grundplatte aus Aluminium-Druckguss; zahlreiche Sound-Engineering- und Feintuning-Maßnahmen für ein besonders niedriges Geräusch- und Vibrationsniveau.
Besonders günstige Verbrauchswerte und niedrige Emissionen: kompakte Konstruktion mit Zündkerze und Einspritzdüse mittig über dem Brennraum.
Spontanes Ansprechverhalten: dynamischer Ladedruck im Turbolader für unmittelbares Ansprechen vergleichbar einem Twin-Scroll-Konzept – dabei aber mit Packaging-Vorteilen; Verdichter mit Nieder- und Hochdruckresonatoren zur Unterdrückung von Luftschalleffekten wie Zischen und Pulsationen.
DruckenSenden06.05.2013 von Gregor Josel
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