Mercedes BlueZero E-Cell Plus: Der Saubermann

Die neueste Aral-Studie zeigt: Mehr als die Hälfte aller Autofahrer kann sich derzeit nicht vorstellen, ein Elektroauto zu kaufen. Der größte Hemmschuh: die mehr als dürftige Reichweite der Akkus. Zwar hat die neueste Lithium-Ionen-Technologie in jüngster Vergangenheit enorme Fortschritte gemacht, allerdings sind auch mit dieser bestenfalls kaum mehr als 200 Kilometer drin. Das reicht für Stadtfahrten allemal, Überland allerdings besteht die akute Gefahrauf der Strecke zu bleiben. So schnell wird sich daran auch nichts ändern. Außer, man wendet, wie Mercedes, Trick 17 an: Ein kleiner Benziner steht dem E-Motor im BlueZero E-Cell Plus unterstützend zur Seite um verlängert die Reichweite auf 600 Kilometer.

Mini-Benziner als "Range Extension".
Als Hauptaggregat fungiert in der auf der IAA 2009 vorgestellten Mercedes-Studie ein 136 PS starker Elektromotor. Damit kann das auf der B-Klasse basierende Konzept 100 Kilometer weit fahren. Das reicht für tägliche Stadtfahrten, zumal die durchschnittliche Kilometerleistung hier ohnehin nicht mehr als 50 Kilometer beträgt. Wer eine Landpartie anstrebt, kann sich im Bio-Benz der Unterstüzung eines 1,0-l-Dreizylinder mit 50 kw sicher sein. Neigt sich der Ladezustand der flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen dem Ende zu, greift der Benziner ein und verlängert die Reichweite auf 600 Kilometer. Der Co2-Ausstoß soll laut Mercedes trotz zugeschaltetem Verbrenner nicht über 32 Gramm pro Kilometer steigen.

Selbstlader.
Der Otto-Motor lädt während seiner Betriebszeit die Akkus auf, was, werden urbane Gefilde erreicht, den E-Cell Plus wieder zu emmissionsloser Fortbewegung befähigt. Über kann können die Batterien via Steckdose innerhalb von sechs Stunden wieder auf maximalen Ladezustand gebracht werden. Wer es eiliger hat, kann mittels Starkstromleitung die Akkus innerhalb einer halben Stunde für eine Laufleistung von 50 Kilometer fit machen.