Renault Fluence: Flüssiger Übergang  

Die Mégane-Familie bekommt Zuwachs. Anvisierter Geburtstermin ist im Frühjahr 2010. Und über die Bühne geht das Spektakel in Frankfurt auf der IAA. Was dürfen sich die Besucher erwarten? Ein sportlicher Zweisitzer? Ein hochgestellter Allradler? Oder doch das neue Coupé-Cabriolet? Die Antwort ist in allen Fällen: Nein. Die Franzosen stellen in Frankfurt die Stufenheck-Limousine vor. Langweilig, sagen Sie? Da denken die Kunden im Osten anders. In der Türkei war der Vorgänger mit 140.000 verkauften Einheiten in sechs Jahren die meistverkaufte Stufenhecklimousine. In Russland griffen ebenfalls rund 60.000 Kunden zum Mégane Stufenheck und in Rumänien schaffte es das Modell 2007 auf Platz vier der Verkaufsstatistik. Daher sind das auch die ersten Märkte, die den Fluence auf der Straße zu sehen bekommen. In Westeuropa muss man sich noch bis zum Frühjahr 2010 gedulden.

Größter Kofferraum seiner Klasse
Und man darf durchaus gespannt sein. Der Fluence ist ein stattliches Fahrzeug. Im Kreis der Mégane-Modelle ist er mit 4,62 Meter der längste Vertreter. Damit fehlen ihm gerade einmal 7,5 Zentimeter auf den Renault Laguna. Der Radstand des Fluence ist identisch mit dem Renault Scénic (2702 mm). Das verspricht ein geräumiges Platzangebot für die Passagiere. Mit 530 Liter Ladevolumen rangierte der Kofferraum an der Spitze des Bewerberumfelds. Hauptkonkurrent ist übrigens der VW Jetta.

Fließendes Design als Namensgeber
Optisch darf man sich vom Renault Fluence einiges erwarten. Die Front spannt den Bogen vom Mégane zum Laguna. Auffallend ist die Vertiefung auf der Motorhaube. Die Dachlinie fließt coupéhaft nach hinten. Der dynamische Auftritt wird durch die schmalen, lang gezogenen Leuchten unterstrichen. Das Interieur ist renaulttypisch sehr aufgeräumt. Alle wichtigen Funktionen sind auf dem und um das Lenkrad und in der Mittelkonsole platziert, so dass der Lenker möglichst wenig abgelenkt wird. Das Design orientiert sich an den anderen Mégane-Modellen.

Für 2011 ist eine rein elektrische Variante geplant
Das Motorenangebot für den Fluence ist mit je zwei Benzin- und Dieselaggregaten überschaubar. Sie leisten zwischen 90 und 140 PS. Interessant sind die Getriebevarianten. Der Basisbenziner mit 110 PS kann mit manuellem Schaltgetriebe oder Automatik geordert werden. Den 2-Liter-Benzinmotor (140 PS) gibt es mit einem stufenlosen CVT-Getriebe oder Sechsgang-Schaltgetriebe. Die beiden Common-Rail-Diesel mit 90 und 110 PS sind ebenfalls mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit dem DCT-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich, das dank seiner zwei Teilgetriebe einen automatisierten Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Und schließlich plant Renault für 2011 eine rein elektrisch betriebene Version des Fluence.

CD-Radio und Klimaanlage ab Basis serienmäßig
Serienmäßig verfügt die Stufenhecklimousine über ESP, sechs Airbags, CD-Radio und eine manuelle Klimaanlage. Auf Wunsch sind auch die Zwei-Zonen-Klimaautomatik aus dem Mégane, ein hochwertiges Soundsystem mit Bluetooth-Schnittstelle und das günstige Navigationssystem Carminat TomTom erhältlich. Produziert wird der Renault Fluence übrigens im Werk im türkischen Bursa, das die modernsten Umweltstandards erfüllt.