Kia pro_cee´d xR 1,6:Intensivtest

Der pro_cee'd ist ja an sich schon mal nicht gerade typisch für die vernunftbetonte Marke Kia. Schneidige Optik und 3 Türen werden eher den Designbegeisterten und Autoliebhaber ansprechen, weniger den Kosten/Nutzen-Rechner, der eine reine Fortbewegungsmöglichkeit zur Zweckerfüllung sucht. Ein bisschen Emotion steckt da also mit Alu-Rädern, einem Dachspoiler und flotter Linienführung schon serienmäßig drin – umso mehr aber in unserem Testkandidaten mit stärksten Benzinmotor und Top-Ausstattung. Mehr geht beim cee'd nicht. Wie begehrenswert ist also die Speerspitze der kompakten Baureihe der Koreaner?

Braver Motor, braver Verbrauch
Eines Vorweg: als Konkurrenz zum (vermutlichen) Vorbild Golf GTI reichts motorisch gesehen nicht. Der in der xR-Ausstattung erhältliche Benzinmotor ist ein 1,6 Liter Benziner mit variabler Nockenwellenverstellung und 115 PS. Ein Sauger-Aggregat der alten Schule. Laufruhig im Stand, möchte gern gedreht werden um die versprochene Leistung abzugeben und bleibt auch dann stets unauffällig. Zwar bleiben die Trinksitten dank serienmäßiger Start-/Stoppautomatik und weiteren verbrauchssenkenden Maßnahmen des Eco Dynamics-Paket im Rahmen, mehr als eine brave Standardmotorisierung ist es aber nicht. Der ebenfalls 1,6 Liter große und 115 PS starke Dieselmotor ist mit Sicherheit die attraktivere Wahl, zumal es fast 100 Newtonmeter mehr Drehmoment (254 Nm statt 154 Nm des Benziners) mobilisiert. Der Aufpreis von Benzin auf Diesel bewegt sich mit 1.700 Euro auch im bezahlbaren Rahmen und spielt sich bei höherer Kilometerleistung durch den Minderverbrauch recht schnell ein. Der Selbstzünder zahlt sich also früher oder später jedenfalls aus.

Nette Details und gute Ergonomie im Innenraum
Im Cockpit geht es schon konkurrenzfähiger zu. Die Sitzposition passt auf Anhieb, und viele Kleinigkeiten fügen sich zu einem netten "Arbeitsplatz" zusammen. Sportliche Zitate wie Aluminium-Pedale, ein anderer Schaltknauf, Teilledersitze mit Reifenprofil-Design in der Stoffmittelbahn, graue vernähtes Leder an Sitzen, Lenkrad und Armlehne erfreuen Auge und Tastsinn. Dem Ohr schmeichelt die gute Audio-Anlage des Radios mit Navigationssystems, bei Kia selbstverständlich mit USB- und iPod-Anschluss. Klimaautomatik und Tempomat? Selbstverständlich, ebenfalls an Bord. Auch die Bedienung des Navigationssystems und der Bluetooth-Freisprecheinrichtung (Gesprächsentgegennahme sogar über Fernbedienung am Lenkrad) ist logisch und modern. Eher weniger modern sind die überladenen Lenkstockhebel, die für die Tip-Funktion des Blinkers auch ein wenig wertiger zu bedienen sein könnten. Sonst ist die Materialanmutung Erwartungen übertreffend. Aus der Formgebung des Dreitürers ergibt sich aber noch ein ergonomischer Schwachpunkt. Durch die lange Tür ist das Aussteigen in engen Parklücken oder Garagen ein wenig beschwerlich und der Gurt ist relativ weit hinten an der B-Säule befestigt. Ein beherzter Griff nach hinten ist nötig, um ihn zu erwischen. Eine Einfädelmöglichkeit am Fahrersitz wäre wünschenswert. Aber kein Vorteil ohne Nachteil, beziehungsweise umgekehrt – durch den Sitz der sich noch dazu weit nach vor schieben und gut umklappen lässt ist der Einstieg in den Fond menschenwürdig zu absolvieren. Und auf der Rückbank angekommen, ist auch das Platzangebot für längere Strecken ausreichend.