Größe ist nicht alles. Mit reichhaltiger Ausstattung präsentiert sich der Jeep Patriot Overland im autonet.at-Intensivtest.
So wie „Tempo“ als Synonym für Taschentücher gilt, darf der Markenname Jeep oft auch als Ersatz für Geländewagen gelten. Durch die Vorreiterrolle der amerikanischen Marke ist das durchaus verständlich und so gelten die Jeep-Modelle seit jeher auch als robust, kräftig und für den harten Geländeeinsatz gemacht. Allein die Optik erweckt dabei schon große Erwartungen. Und wer wirklich schwierige Aufgaben im Gelände bewältigen will, wird bei Jeep zufrieden gestellt. Daneben wissen die Amerikaner aber auch jene Kundenschicht zu bedienen, die aus welchen Gründen auch immer, in einem hochgestellten Fahrzeug unterwegs sein wollen ohne dabei zwingender Weise über Stock und Stein fahren zu wollen.
Kantiger Auftritt, wie ein großer
Wie gemacht präsentiert sich für diesen Zweck der Jeep Patriot. Neben dem eher rundlich gestalteten Modell Compass stellt er das Einstiegsmodell in die Jeep-Welt dar. Bei einer vergleichsweise kompakten Länge von 4,41 m werden beim Patriot die optischen Kernwerte der Marke in vollem Maß zur Schau gestellt: Ecken und Kanten so weit das Auge reicht, die charakteristischen Rundscheinwerfer und der Kühlergrill mit den sieben vertikalen Lamellen. Dank 204 Millimeter Bodenfreiheit und permanentem Allradantrieb könnte man sich so schon schnell dazu berufen fühlen, eine Expedition in die weite Wildnis hinter dem eigenen Garten zu starten. Aber Vorsicht: Die Optik ist nicht alles. Zum harten Hund unter den Offroader fehlt dem Patriot doch einiges – Untersetzungsgetriebe oder regelbare Sperrdifferenziale zum Beispiel. Daher ist der Patriot eher ein Angebot an jene Kunden, die gerne einmal einen Ausflug ins Grüne machen, dabei hin und wieder Wald- und Wiesenwege befahren wollen und die Vorzüge eines geräumigen Autos bei gleichzeitig kompakten Abmessungen genießen wollen.
Feiner Fahrkomfort und rauer Dieselmotor
Bei modernen SUV-Modellen wird immer wieder betont, dass sich ihr Fahrkomfort wesentlich näher an jenem einer Pkw-Limousine orientiert, als an einem Nutzfahrzeug. So ist es auch beim Patriot. Die Fahrwerksabstimmung ist auf der weicheren Seite angesiedelt, ohne gleich das Prädikat Schaukelpferd zu verdienen. Die Lenkung ist ausreichend leichtgängig und gibt ausgesprochen gut Rückmeldung von der Straße. Den Vortrieb erledigt ein 120-PS-starker Pumpe-Düse-Diesel, der aus VW-Produktion stammt, was den Passagieren auch lautstark mitgeteilt wird. Die Kupplung schließt relativ abrupt, beim Anfahren zeigt der Motor eine ganz leichte Anfahrschwäche, was einen sensiblen Umgang mit der Pedalerie verlangt. Rasch kommt dann aber das Drehmoment von maximal 310 Nm auf die Straße. Die 120 PS Leistung reichen vollkommen aus, um die gut 1600 Kilogramm Leergewicht voranzutreiben. Der Durchschnittsverbrauch liegt laut Werk bei akzeptablen 6,6 Litern. In der Stadt darf es etwas mehr sein. In unserem Intensivtest waren wir mit sieben bis acht Litern pro 100 km unterwegs.
Auf Seite 2 geben wir Auskunft über die inneren Werte des Jeep Patriot und wie sich der Ami gegen die breite Kompakt-SUV-Konkurrenz zu behaupten weiß.