Honda CR-V: Schweizer Messer auf vier Rädern

Wenn es etwas wie ein Schweizer Messer unter den Autos gibt, dann ist das zweifellos ein SUV. Man kann einen Kombi herausklappen, einen Familienwagen, einen kleinen Transporter, einen Geländewagen, kurz – einen Helfer in jeder Lebenslage. Erhältlich in allen Größen vom kleinen Daihatsu Terios bis zum ausgewachsenen Audi Q7. Auf breiter Front haben sich aber die handlichen Mid Size-SUVs durchgesetzt, Autos vom Schlag eines VW Tiguan oder Toyota RAV4. Honda mischt seit Beginn des Hypes, der nur von der Wirtschaftskrise eine kleine Delle bekam, mit und stellt den CR-V in die Mitte des Konkurrenzumfeldes.

Kaum Wankbewegungen
Stetig an den Entwicklungen gewachsen und geschliffen, ist er ein sehr reifes Zeugnis für kompakte SUV-Kultur. Des CR-Vs Fahrverhalten besitzt die sittliche Anmut eines ganz normalen Pkws, kaum sind Wankbewegungen auszumachen oder ein weich nach außen drängender Schwerpunkt, wenn man es einmal ein bisschen eiliger hat. Sein harter Kern hält Spur, wobei die Lenkung entschlossen bedient sein will, was aber weder den Komfort noch den Fahrspaß mindert.

Zu stattlicher Größe angewachsen
Mit den Jahren wuchs auch der Innenraum, der nun eine so stattliche Größe aufweist, dass hinten auch lang geratene Passagiere eine bequeme Reise antreten. Darüber hinaus beherrscht die Rückbank alle modernen Tricks, so dass man entweder dem Mensch oder dem Ladegut den größten Anteil zukommen lassen kann.

Ruhe und Kraft
Eine besondere Erwähnung verdient der 2,2-Liter-Common-Rail-Dieselmotor, der vorher schon ruhig war und diese angenehme Eigenschaft noch steigern konnte. Gleichwohl packt er kräftig zu, entwickelt ein Drehmoment von 350 Nm, was ihn gemeinsam mit den eifrig arbeitenden 150 Pferdestärken zu sehr ansprechenden Beschleunigungsfähigkeiten führt. Eine freundliche Betrachtung verdient auch die im Testwagen verbaute 5-Stufen-Automatik, die brav die Arbeit weghackelt, ohne dass man jetzt irgendwie anders schalten wollte. Beim Verbrauch schlagen ihn andere Anbieter, denn über 8 Liter sind nicht mehr ganz up to date.

Kleine Rundum-Kosmetik
Zur Rechtfertigung sei vielleicht erwähnt, dass er fast 1600 kg durch die Gegend schleppt, die in der Elegance-Ausstattung allerdings sehr nobel ausstaffiert wurden mit Leder, sympathischem Kunststoff, allerhand elektronischen Fahrhilfen, einer Menge Airbags, alles hübsch und gründlich verarbeitet. Um weiter im Gespräch zu bleiben, hat Honda dem CR-V eine kleine Rundum-Kosmetik verpasst, die sich in neuen Scheinwerfern (hier in Bi-Xenon Ausführung), neuen Stoßfängern, neuem Kühler und die ganze moderne Entertainment –Anbindung zum iPod ausdrückt. Und wie schon festgestellt, dürften auch mehr Dämmmaterialien den CR-V in Watte packen, so dass die Windgeräusche bei hohem Tempo zart die Oberhand gewinnen. Aber das ist womöglich eine Spitzfindigkeit, die aus dem Mangel an Mängeln erwächst.

Fazit
Der CR-V wird in seiner aktuellen Konstellation seinen Platz unter den SUVs behaupten, da er eine perfekte Mitte in Größe und Leistung bildet. Diese Mitte hat allerdings seinen Preis. Mit 38.703 Euro gehört der 2.2 i-DTEC Elegance nicht zum günstigsten Angebot.