BMW 320d ED: Goldener Schnitt

Eigentlich sollte man, was die Preise von Autos betrifft als Motorjournalist schon etwas abgebrüht sein. Trotzdem haut es einem noch immer regelmäßig das Heu runter, wenn man die zu den Testautos mitgelieferten Preisinformationen studiert. So auch dieses Mal. Der neue 3er stand an, mit 2-l-Diesel und 163 PS. Dazu gab´s noch einiges an Extras wie etwa Navigation, Park Distance Control hinten und vorne, elektrische Sitzverstellung, Kurvenlicht, Sportsitze, Sportlenkung, Fernlichtassistent und einige wenige Dinge mehr. Zugegeben, die Ausstattung war schon recht komplett und bot einiges an Annehmlichkeiten. Aber bei aller Liebe: 50.000 Euro für eine nahezu basismotorisierte Mittelklasselimousine?

Leicht geschärft
Gut, aber das ist ja nicht neu am neuen 3er. Das konnte der Alte auch. Was tatsächlich neu ist am neuen 3er, sind zum einen die neuen Scheinwerfer. Auf die schaut jeder und es gibt keinen, der dazu nicht einen Kommentar abgibt. Wir persönlich hatten nichts gegen die alten. Der Rest des Facelifts ist mit freiem Auge nicht erkennbar und ist mit „slightly sharpend“ ganz gut umschrieben. Länger ist er außerdem noch um einen Jota und breiter auch.

Auf der Suche nach dem Sitz-Ich
Innen? Die bekannt feine Kost in ganz behutsam modifiziertem Schnittmuster und mit roter Akzentleiste (Sport Line) einen Hauch verspielter als im Vorgänger, was ihm ganz gut tut, dem Dreier. Die Sitze: ein Gedicht, auch wenn es bei den x-fachen Verstellmöglichkeiten Tage dauert, bis man seine perfekte Sitzposition gefunden hat. Bei uns war es dann bei der Fahrt zur Rückgabe soweit. Hinten gibt es um den Hauch mehr Platz als beim Vorgänger.

Straff statt hart
Aber wegen der generösen Platzverhältnisse hat sich noch niemand einen Dreier angeschafft. Es ist einfach diese unvergleichliche Hingabe zum Fahren, das den Bayern aufs Podest hebt. Das ist beim Neuen natürlich nicht anders, wenngleich doch etwas konzilianter ausgelegt – was das Fahrwerk betrifft. Die harten Zeiten sind definitiv vorbei - die harten wohlgemerkt, nicht die straffen. Abgezeichnet hat sich das schon beim E90. Es braucht nun nicht mehr einen erhöhten Oktanwert im Blut, um den 3er der Konkurrenz vorzuziehen.

Goldener Schnitt
Verwaschen haben die Bayern ihr Konzept dabei trotzdem nicht. Wenn man es darauf anlegt, zeigt der Dreier seine bekannt sportiven Tugenden in vollem Umfang. Dazu genügt ein Druck auf das, was BMW allen Ernstes „Fahrerlebnisschalter“ nennt. Die damit zu aktivierenden Modi reichen von Eco pro bis Sport plus – also für jeden was dabei. Wir nahmen mit Eco plus vorlieb, was aber nicht, wie böse Zungen behaupten, an unseren fortgeschrittenen Alter und der damit verbundenen gesunkenen Risikobereitschaft liegt. Eco pro ist so etwas wie der goldene Schnitt im Autofahreralltag: bei reduzierter Leistung der Klimaanlage und Heizung und einer ökonomischer ausgerichteten Gaspedalkennlinie sinkt der Verbrauch auf Kleinstwagenniveau und darunter. Bei uns waren es 5,2 Liter in der Stadt.

That´s Bi-em-dabliu
Die Gefahr dabei am faden Aug´ zu laborieren, ist eine nicht gegebene: Der 2-l-Turbodiesel macht nur im unteren Drehzahlbereich glauben, ein gemütliches Kerlchen zu sein. Gewährt man dem Commonrailer Touren, schreitet der BMW forsch vonstatten. Die 163 PS produzieren ein sehr ordentliches Drehmoment von 380 Newtonmetern (ab 1.750 U/min.), was wiederum zu einem Beschleunigungswert von acht Sekunden führt. Das ist eben BMW.
Und um noch mal auf den Preis zurückzukommen: Um fair zu bleiben sollten wir erwähnen, dass der 320d EfficientDynamics Edition auch um 36.750 zu haben ist - allerdings ausstattungstechnisch mit einem Hauch von Nichts. Und auch das ist eben BMW.